美国第一大汽车出口国是...日本？ - 彭博社

去年，一 delegation 的中国官员来到美国，寻找他们可以购买的汽车，以帮助减少中国与美国日益增长的贸易顺差。他们找谁呢？自然，他们找到了本田汽车公司和丰田汽车公司，美国前两大汽车出口商。“他们想要我们俄亥俄工厂的汽车，”本田美国出口副总裁增田洋回忆道。本田无法交货，但丰田乐于满足，并刚刚开始从其肯塔基工厂向中国运送 Avalon 轿车。

当底特律的三大汽车制造商专注于在美国本土与日本的竞争时，他们在海上却输掉了战斗。去年，日本首次在北美汽车出口中超过底特律，从其美国和加拿大工厂运送了 167,000 辆汽车，而三大汽车制造商出口了 162,553 辆。当计算卡车、小型货车和运动型多用途汽车时，底特律的出口量跃升至 316,000 辆，但日本并没有为出口生产这些车辆。现在，随着更多日本卡车和小型货车的推出，许多将被出口。“我们预计北美的出口将稳步增长，”丰田总裁奥田裕司承诺。

日本高成本与美国政治权宜之计的强大组合正在推动日本的北美“移植”进入出口市场。本田是美国第一大汽车出口商，20% 的北美生产用于出口，年收入达到 16 亿美元。丰田计划在四年内将其美国出口量增加一倍以上。这意味着它将从美国港口运送的车辆数量将超过从日本接收的数量，丰田美国出口和物流集团副总裁道格·韦斯特表示。分析师表示，到 2000 年，所有移植工厂生产的每五辆车中就有一辆将用于出口。

现在，日本北美出口的超过一半又回到了日本市场。去年，本田向日本运送了近50,000辆汽车，而丰田则发送了39,000辆。受到强势日元和去年夏天美日之间近乎贸易战的影响，丰田的美国工厂在1995年成功将对日本的出口提升了四倍多。本田和丰田的出口快速增长使其他日本汽车制造商认真考虑增加从美国工厂的发货量。

仍然感到被冷落。这些出口会缓解贸易摩擦吗？恐怕短期内不会。目前，它们对美国与日本之间超过600亿美元的贸易逆差仅产生了微小的影响。而且，这些发货并没有解决更大的问题：美国汽车制造商继续感到被日本汽车经销商所冷落。“我们并没有与日本进行贸易谈判，以确保日本市场对丰田和本田开放，”美国商务部日本事务副助理秘书马乔里·E·西林说。

事实上，三大汽车制造商去年仅向日本出口了可怜的13,675辆汽车，尽管他们在卡车方面运气更好，发货量达到了23,450辆。尽管在六月达成了贸易协议，美国汽车高管指责日本经销商仍然对底特律关上大门，担心受到日本汽车公司的报复。“这完全是关于货架空间的问题，而我们在日本没有好的货架空间，”美国汽车制造商协会的主席安德鲁·卡德说，该协会是三大汽车制造商在华盛顿的游说机构。卡德表示，自八月以来，只有大约两打日本经销商开始销售三大汽车制造商的车辆。

日本汽车制造商认为，他们对美国的出口在解决贸易不平衡方面与底特律的贡献同样重要。但日本人担心，他们的贡献在3月15日华盛顿评估美国公司在日本的表现时不会被重视。“克林顿政府没有关注大局。他们只关注底特律，”日本汽车制造商在华盛顿的首席游说者菲利普·哈钦森说。“如果这是英国，我们的出口早就获得了女王的嘉德勋章。”

其他接受日本从美国出口的国家也并不太高兴。装载着美国制造的丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁和五十铃的船只驶过日本，前往台湾卸货，台湾因政治和经济原因禁止日本制造的车辆进入。1987年，本田是第一个向台湾出口的品牌，丰田紧随其后。事实上，直到去年被日本超越之前，台湾一直是美国制造的日本汽车的第一大入境港。

攻克韩国。日本移植出口的下一个目标是韩国，韩国因经济竞争和文化敌意的原因对日本组装的车辆关闭。但现在，特别是丰田据说正在计划从美国大力进军这个市场。底特律也在试图攻克这个受保护的韩国市场，但移植企业有优势：韩国消费者更喜欢日本以小型高质量汽车而闻名的车型。“韩国和台湾喜欢的汽车正是日本在美国制造的那些，”密歇根大学商学院的亚洲贸易专家林雅琪说。

进入欧洲对日本人来说并不容易。进口关税和增值税使得价格飙升。一辆在美国售价约为23,000美元的俄亥俄州制造的本田雅阁旅行车在德国的售价高达35,000美元。“我们汽车的高价阻碍了欧洲市场的扩展，”丰田的韦斯说，他去年仅向欧洲出口了659辆丰田汽车，比1994年下降了三倍。在巴西情况也是如此，巨额的70%关税将雅阁旅行车的价格推高至68,000美元。

总体而言，本田在美国的运营在进入受限市场方面最为积极。今年本田将从北美出口到56个国家，并在欧洲为其两厢思域开辟了一个市场，作为高档轿跑出售。在美国消费者对在俄亥俄州独家生产的雅阁和思域两厢车型反应冷淡后，本田被迫寻找其他轿跑销售渠道。“我们发现人们在这个市场上更喜欢四个门，”增田说。“所以我们将[轿跑]作为小众车型出口。”

用国际产品填充他们的美国组装线使日本汽车制造商能够平滑大多数汽车工厂所遭受的经济波动。“这在商业上是合理的，”密歇根大学汽车运输研究办公室主任大卫·E·科尔说。“当这里市场疲软而其他地方市场强劲时，他们可以直接出口。”

日本在适应其产品以满足所有市场的声誉，有时会导致来自不寻常市场的奇特请求。一家位于冰岛的丰田经销商刚刚给西方发了一封信，要求提前订购丰田将在1998年开始在印第安纳州生产的T100皮卡。“这可能不是一个高销量市场，”西方说，“但我会尽我所能确保他能得到一些卡车。”正是这种思维方式使得日本成为在美国市场上如此强大的出口商。