美国第一大汽车出口国是...日本？ - 彭博社

去年，一 delegation 的中国官员来到美国，寻找他们可以购买的汽车，以帮助减少中国与美国日益增长的贸易顺差。他们找谁呢？自然，他们去了本田汽车公司和丰田汽车公司，这两家公司是美国最大的汽车出口商。“他们想要我们俄亥俄工厂的汽车，”本田美国出口副总裁增田洋回忆道。本田无法交付，但丰田乐于满足，并刚刚开始从其肯塔基工厂向中国运送 Avalon 轿车。

当底特律专注于在美国本土与日本的竞争时，它在海上却失去了优势。去年，日本首次在北美汽车出口中超过底特律，从美国和加拿大的工厂运送了 167,000 辆汽车，而三大汽车制造商出口了 162,553 辆。当计算卡车、小型货车和运动型多用途车时，底特律的出口量跃升至 316,000 辆，但日本并没有为出口生产这些车型。现在，随着更多日本卡车和小型货车的推出，许多将被出口。“我们预计北美的出口将稳步增长，”丰田总裁奥田裕司承诺。

日本高成本与美国政治权宜的强大组合正在推动日本的北美“移植”进入出口市场。本田是美国最大的汽车出口商，将 20% 的北美生产用于出口。丰田计划在四年内将其美国出口量增加一倍以上。这意味着它将从美国港口运送的车辆数量将超过从日本接收的数量，丰田美国出口和物流集团副总裁道格·韦斯特表示。

满架子。现在，日本超过一半的北美出口回流到日本市场。这些出口会缓解贸易摩擦吗？可能不会很快。目前，它们对美国与日本之间超过600亿美元的贸易逆差只产生了微小的影响。而且，这些货物并没有解决更大的问题：美国汽车制造商继续感到被日本汽车经销商冷落。“我们并不是为了确保日本市场对丰田和本田开放而与日本进行贸易谈判，”美国商务部日本事务副助理秘书马乔里·E·西林说。

事实上，三大汽车制造商去年仅向日本出口了可怜的13,675辆汽车，尽管他们在卡车方面运气更好，出口了23,450辆。尽管在六月达成了贸易协议，美国高管们指责日本经销商仍然对底特律关上了大门。“这完全是关于货架空间，而我们在日本没有好的货架空间，”美国汽车制造商协会主席安德鲁·卡德说，该协会是三大汽车制造商在华盛顿的游说机构。

破解韩国。日本人认为，他们对美国的出口在解决贸易不平衡方面与底特律的贡献同样重要。但日本人担心，他们的贡献在3月15日华盛顿评估美国公司在日本的表现时不会被重视。“克林顿政府并没有关注大局。他们只关注底特律，”日本汽车制造商在华盛顿的首席游说者菲利普·哈钦森说。

其他国家在接收日本从美国出口的商品方面也并不太满意。装载着美国制造的丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁和五十铃的船只正抵达台湾，这个市场因政治和经济原因禁止日本制造的车辆。另一个目标是韩国，韩国也对日本组装的车辆关闭。丰田尤其在推动其美国制造的Avalons进入该市场。底特律也在试图打入受保护的韩国市场，但外资企业具有优势。“韩国和台湾喜欢的汽车是日本在美国制造的那种，”密歇根大学商学院的亚洲贸易专家Linda Y.C. Lim说。

日本人以能够将产品适应所有市场而闻名，这有时会导致来自不同市场的奇特请求。冰岛的一家丰田经销商刚刚给West发了一封信，要求提前订购丰田将在1998年开始在印第安纳州生产的T100皮卡。“这可能不是一个高销量的市场，”West说，“但我会尽一切努力确保他能得到一些卡车。”正是这种思维方式使得日本成为如此强大的美国本土出口商。