马蒂·舒格鲁能让泛美航空复飞吗？ - 彭博社

五年前，马丁·R·舒格鲁（Martin R. Shugrue Jr.）在电视上向消费者保证，他会让陷入困境的东部航空公司（Eastern Air Lines Inc.）继续飞行。作为法院指定的受托人，他在1991年1月因燃料成本上升和海湾战争期间的飞行恐惧而耗尽了4亿美元的债权人现金，导致东部航空停飞。1994年，他试图以新东部航空（New Eastern）复兴该公司，但未能成功。现在，这位前海军飞行员旨在重新启动自己，成为复兴的泛美航空（Pan Am）的首席执行官。

在1月30日，舒格鲁宣布了一项计划，重新启动这家在1991年申请破产的航空公司。到夏季，泛美航空的蓝色地球标志——象征着第一家环绕世界飞行的航空公司——将装点八架老旧的空客A300，提供纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥和迈阿密之间的低成本直飞航班。但舒格鲁让复兴的航空公司继续运营的机会渺茫。

这个行业充满了失败的创业公司，而一个熟悉的名字可能无济于事。航空系统研究公司的总裁迈克尔·J·博伊德（Michael J. Boyd）表示：“你可以给尸体穿上三件套西装，但你无法让他跳舞。”舒格鲁拒绝对此文章发表评论。

蓝领根基。即使是舒格鲁的一些支持者也心存疑虑。基维国际航空公司（Kiwi International Air Lines Inc.）的董事长、前泛美航空高级副总裁拉塞尔·塞耶（Russell Thayer）称赞他“非常有能力，是一位优秀的管理者”，并能够吸引经验丰富的人员。但塞耶指出，舒格鲁选择的航线是主要航空公司的“主食”。而且，控制泛美航空的成本在每英里4.8美分的水平——舒格鲁所说的将使低票价可行的水平——将是困难的。

舒格鲁拥有信心——一些前同事称之为傲慢——试图成功。作为普罗维登斯一名警察的儿子，他在1968年加入泛美航空，担任飞行员和飞行工程师，此前在海军服役六年，后来进入管理层，并一路晋升至高层。

他的蓝领背景始终帮助他与工人建立联系。“他非常有魅力，并在员工中培养忠诚，”前泛美航空副总裁杰弗里·F·克里恩德勒说。然而，当工会在1988年成功罢免董事长C·爱德华·阿克时，董事会也要求舒格鲁和他的密切同事离开。他很快成为大陆航空公司的总裁，但和当时许多大陆高管一样，只待了短暂的时间。在1990年4月，他成为东部航空的受托人。

尽管债权人反对，他仍然让航空公司继续运营，以教练票价推出商务舱服务。在一年内，他向法院请求加薪——从每月35,416美元涨到50,000美元——称重组即将成功。他得到了加薪——不到三周后便关闭了东部航空。他留下来处理清算，没有人对加薪提出异议。一位债权人的律师解释说：“每个人都需要从受托人那里得到一些东西。”

在1994年，舒格鲁提议成立新东部航空，利用闲置的东部航空飞机。但他无法筹集到所需的1亿美元。“没有人会为舒格鲁提供资金，”一位看到该计划的行业老兵说。“他创造了什么股东价值？他创造的唯一价值就是为自己。”

在1995年1月，舒格鲁请求在他已获得的229万美元基础上再增加220万美元，理由是他为债权人带回的价值。一些债权人对此感到愤怒，但他得到了这笔钱。舒格鲁之前为他的东部航空记录辩护。虽然曾经看起来东部航空连行政索赔都无法支付，但欠款不到10万美元的无担保债权人已获得每美元11美分的赔偿。欠款更多的债权人获得了每美元8美分的赔偿，并承诺会有更多的赔偿。

新任务。舒格鲁在1995年2月辞职。但清算代理约翰·J·西西里安很快请他帮忙为一些被大陆航空停飞的A300飞机寻找归宿。东部航空曾经拥有这些飞机，由于复杂的税务安排，除非它们在国内使用，否则将损失大约600万美元。分析师SH&E Inc.建议一家跨大陆航空公司可能会使用它们。

于是，舒格鲁开始了寻找投资者的新任务。他会见了开发商阿维达公司的前董事长查尔斯·E·科布二世，科布在1993年花费130万美元购买了泛美航空的标志和名称。科布曾要求二线国际航空公司组成一个“泛美联盟”来利用该商标，但他们希望有一家国内航空公司在美国境内运送乘客。新东部航空看起来是个不错的选择。去年秋天，两人决定改用泛美航空的名称。

舒格鲁似乎已经跨过了第一个障碍——筹集大约3000万美元的启动资金。他个人出资50万美元。位于佛罗里达州博卡拉顿的弗罗斯特·汉娜合并集团——在选择投资之前筹集资金——将提供1020万美元。虽然盲池通常声誉不佳，但弗罗斯特·汉娜的负责人已经完成了两笔成功的交易。该基金将与泛美航空合并，随后将公开交易。其他投资者将提供大约1000万美元。科布作为董事长，贡献了商标和现金，合计价值约300万美元。而东部航空则提供了400万美元的设施、资产和现金。这让其剩余的债权人感到惊讶。但西西里安坚称这是个好交易——这是避免600万美元或更多责任的小贡献。

现在，Shugrue面临着1988年在苏格兰洛克比发生的泛美航空103号航班爆炸事件受害者幸存者的抗议，他们不希望看到泛美航空的名字复活。尽管有这样的阴影，几十名老东部航空和泛美航空的员工希望能够加入。“我想知道在哪里申请，”曾在泛美航空工作了26年的空乘人员Maria Lobo说。许多人坚持认为Shugrue有机会。“人们低估了这件事，”曾在泛美航空和东部航空为Shugrue工作的航空安全管理董事Robert Gould说。“我认为他会成功的。”如果是这样，那就再为泛美航空增添一个首次——重生。