韩国大步迈向欧洲 - 彭博社

他的朋友称他为“金刚”。而46岁的韩国高管O.S. Kong无疑配得上这个自夸的绰号。作为韩国LG电子西欧业务的总裁，Kong希望在英国投资超过15亿美元建设一家半导体和消费电子工厂。

这与LG在欧洲的 modest 电视、录像机和冰箱组装厂相比，确实是一个巨大的飞跃。但LG和其他韩国财阀一样，决定这是在欧洲进行大规模扩张的时刻，特别是在汽车和定制芯片等复杂产品领域。由于多种原因——国内工资上涨、美国市场饱和以及全球化的愿望——韩国巨头们正在欧洲投入数十亿美元。来自像标致这样的公司肯定会有激烈的抗议，因为它们已经遭受了日本企业的侵入。然而，这些雄心勃勃的韩国人不会停止，直到他们在欧洲市场上占据大块份额。

大量购物。这些计划的支出远远超过韩国人在过去十年中投入欧洲的20亿美元。去年秋天，伊丽莎白二世女王和三星董事长李健熙为一座价值7亿美元的微波炉和个人电脑显示器工厂揭幕。现在，三星可能会竞标陷入困境的荷兰航空航天集团Fokker。大宇公司已经购买了几家东欧汽车工厂，并计划投入30亿美元进行升级。它还试图从奢侈汽车制造商布加迪国际手中收购英国的莲花汽车有限公司。现代汽车公司正在考虑在欧洲建设一个价值13亿美元的芯片工厂，并在罗马尼亚寻找汽车组装地点。

欧洲政府欢迎韩国人。他们知道日本汽车制造商通过向该国的汽车供应商下大订单帮助复兴了英国制造业。在去年的亚太经济合作组织自由贸易协议的推动下，欧洲和亚洲领导人于3月1日至2日在曼谷举行峰会，以促进经济和政治联系。

直到最近，韩国人将大部分资金投入到增长更快的亚洲和美国。但五年前，韩国对欧洲的投资仅占其全球总额的3.4%，现在已达到19.4%。伦敦城市大学商学院的教授崔钟柱解释说：“突然间，韩国意识到唯一能够吸收其昂贵产品的市场是西欧。”这家财阀有时发现，在欧洲生产的成本比从国内运输商品更便宜。LG的孔先生表示：“在英格兰北部的某些地区，劳动力成本低于韩国。”

更高的阶梯。但韩国人也在寻求在技术阶梯上向欧洲迈进。三星可能会利用福克的飞机制造技术来支持其在航空航天领域的全球计划。大宇对莲花的兴趣可能更多在于该公司的工程咨询，而不是其跑车部门。韩国公司也在寻求欧洲的技术，以帮助他们在全球提供更复杂的产品。3月5日，三星宣布将从SGS-汤姆逊微电子公司获得技术许可，以开发用于多媒体个人电脑和手机等产品的32位微处理器。通过将微处理器应用于其产品，三星可以帮助这家法意芯片制造商将其32位技术确立为行业标准。

然而，大多数欧洲汽车制造商都害怕韩国人。去年春天，大宇开始在欧洲销售汽车，推出了售价14,000美元的Nexia，与大众的Polo和欧宝的Corsa竞争，以及售价18,000美元的Espero，与大众的高尔夫竞争。在九个月内，大宇售出了近60,000辆。到2000年，它的目标是每年300,000辆。由于大宇缺乏强大的经销商网络，并且提供过时的技术，竞争对手怀疑它能否成功。但即使是一个有缺陷的韩国努力也可能迫使价格下跌。这就是为什么在韩国销售汽车不多的欧洲汽车制造商呼吁对韩国进口设定配额的原因。“韩国人把所有人都锁在外面，”通用汽车欧洲总裁路易斯·R·休斯坚持说。

欧盟与韩国之间新签署的协议是否会改变这种不平衡尚不确定。但随着财阀继续推动国际化运营，欧洲人将不得不学习与这些充满活力的亚洲人竞争与合作。