韩国大步迈向欧洲 - 彭博社

他的朋友称他为“金刚”。而46岁的韩国高管O.S. Kong无疑配得上这个自夸的绰号。作为韩国LG电子西欧业务的总裁，Kong希望在英国投资超过15亿美元建立一家半导体和消费电子工厂。

这与LG在欧洲的电视、录像机和冰箱的 modest 组装工厂相比，确实是一个巨大的飞跃。但LG和其他韩国财阀一样，决定这是在欧洲进行大规模扩张的时刻，特别是在汽车和定制芯片等复杂产品方面。由于许多原因，例如国内工资上涨、美国市场饱和以及全球化的愿望，韩国巨头们正在英国和欧洲大陆投入数十亿美元。像标致这样的公司肯定会对此进行激烈抗议，因为它们已经遭受了日本企业的侵入。然而，这些雄心勃勃的韩国人不会停止，直到他们在欧洲市场中占据大份额。

每一分。这些计划的支出远远超过韩国人在过去十年中投入欧洲的20亿美元。去年秋天，伊丽莎白二世女王和三星董事长李健熙为一座价值7亿美元的微波炉和个人电脑显示器工厂揭幕。现在，三星可能会竞标陷入困境的荷兰航空航天集团Fokker。大宇公司已经购买了几家东欧汽车工厂，并计划投资30亿美元进行升级。它还在谈判从奢侈汽车集团布加迪国际收购英国的莲花汽车有限公司。现代汽车公司正在考虑在欧洲投资13亿美元建设芯片工厂，并在罗马尼亚寻找汽车组装地点。

面对失业危机的欧洲政府希望获得尽可能多的韩国投资。在3月5日访问首尔时，首相约翰·梅杰宣布了英国和韩国公司之间价值9000万美元的交易，包括三家韩国电气工程公司的投资，这些投资将在英格兰北部创造数百个就业机会。梅杰知道，日本汽车制造商通过向英国的汽车零部件供应商下订单，帮助复兴了英国制造业。他和其他欧洲领导人希望从韩国人及其他亚洲国家获得类似的推动。香港芯片制造商QPL Holdings Ltd.将投资3.47亿美元扩建其在威尔士的晶圆厂。台湾的计算机制造商宏碁公司希望到2001年在东欧建立21个合资企业。

然而，韩国人在这场亚洲推动中处于领先地位。在去年的亚太经济合作组织自由贸易协议的推动下，欧洲和亚洲领导人于3月1日至2日在曼谷举行峰会，以促进两个地区之间的经济和政治联系。欧盟和韩国签署了一项协议，以改善彼此在电信和金融服务市场的准入。

直到最近，韩国人将大部分资金投入到增长更快的亚洲和美国。但五年前，韩国对欧洲的投资仅占其全球总额的3.4%，现在已达到19.4%。伦敦城市大学商学院的教授崔钟柱解释说：“突然间，韩国意识到，唯一能够吸收其昂贵产品的其他市场是西欧。”他曾为现代汽车的欧洲战略提供建议。

财阀有时发现，在欧洲生产的成本比从国内运输商品更便宜。“在英格兰北部的某些地方，劳动力成本低于韩国，”LG的孔说，他的公司在英国扩建了一家雇佣475人的电视和微波炉工厂。此外，尽管承诺增加欧洲与韩国的贸易，一些韩国公司将欧洲的运营视为对保护主义反弹的保险。大宇汽车公司在西欧的销售总监李相日说：“欧盟想要保护自己免受外部影响。我们必须通过本地制造来克服这些障碍。”

合作伙伴。但韩国人也在寻求欧洲的技术提升。三星可能会利用福克的飞机制造技术来支持其在航空航天领域的全球计划。大宇对莲花的兴趣可能更多在于该公司作为工程顾问的技能，而不是其陷入困境的跑车部门。大宇与奥地利工程集团斯泰尔-戴姆勒-普赫达成的65%股份收购协议是在共同开发新柴油发动机的努力之后达成的。

韩国公司还在寻求欧洲合作伙伴的技术，以帮助他们在全球提供更复杂的产品。3月5日，三星宣布将从SGS-汤姆逊微电子公司获得技术许可，以开发用于多媒体计算机和手机等产品的32位微处理器。通过将微处理器应用于其产品，三星可以帮助法意芯片制造商确立其32位技术作为行业标准。“让韩国人帮助将欧洲技术变成世界标准比让美国或日本技术更好，”SGS-汤姆逊的副总裁菲利普·盖耶尔斯说。

快速竞争。即使在汽车行业，对亚洲竞争对手的敌意很强，但仍然存在一些合作关系。双龙汽车公司推出了一款名为Musso的四轮驱动车，使用梅赛德斯的发动机。这两家公司在亚洲市场上合作开发了一款迷你面包车。梅赛德斯拥有双龙5%的股份。

但对于大多数欧洲汽车制造商来说，韩国人是一个威胁。去年春天，大宇开始在欧洲销售汽车，推出了售价14,000美元的Nexia，与大众的Polo和欧宝的Corsa竞争，以及售价18,000美元的Espero，与大众的高尔夫竞争。在九个月内，大宇售出了近60,000辆。到2000年，它的目标是每年300,000辆。这与本田汽车公司自1992年以来在欧洲制造的目标相同，希望在1999年达到。由于大宇缺乏强大的经销商网络，并提供过时的技术，竞争对手怀疑它能否成功。

但即使是一个有缺陷的韩国努力也可能迫使价格下降。去年，韩国汽车制造商在西欧售出了近179,000辆汽车，占据了1.5%的市场份额，较1994年的0.9%有所上升。相反，欧洲汽车制造商去年在韩国仅售出了4,300辆汽车。这就是为什么欧洲汽车制造商对韩国进口的配额呼声越来越高的原因。“韩国人把所有人都锁在外面，”通用汽车欧洲总裁路易斯·R·休斯坚持说道。

新的欧盟-韩国协议是否会改变这种不平衡尚不确定。但随着财阀继续推动国际化，其对欧洲的兴趣将不断增长。欧洲人将不得不学会与这些充满活力的亚洲人竞争和合作。