巴西汽车大奖赛的旗帜落下 - 彭博社

在3月11日，一群福特汽车公司顶级制造和营销高管降临位于圣保罗郊外的工厂，仔细检查为4月15日福特新款欧洲设计的Fiesta汽车在巴西的发布做准备。这对福特来说是一个关键时刻，因为它试图在全球增长最快的汽车市场之一中迎头赶上。福特对取得重大胜利充满信心，已解散与大众汽车的巴西大型合资企业，独自行动，计划向工厂、产品和销售投入25亿美元。在与竞争对手通用汽车公司争夺中国重大合资项目时失利后，福特高管们渴望公司在巴西取得成功。

福特并不是唯一一个瞄准巴西的汽车巨头。已经在那里的重量级企业--大众、菲亚特、通用汽车和福特--到2001年总共将在巴西投资近90亿美元。包括本田、现代、梅赛德斯-奔驰和雷诺在内的一系列新进入者的计划支出可能将总额提高到110亿美元。这一支出狂潮将几乎使巴西的生产能力翻倍，达到每年300万辆轻型汽车（图表）。这将使巴西进入全球汽车生产商的上层阶级。“我们的预测是，巴西将跻身前五名，”通用汽车巴西公司总裁马克·霍根说。

推动这一投资热潮的是对巴西经济复苏的日益信心，预计到2001年，汽车生产将提升至每年220万辆，较去年160万辆有所增加。而巴西对福特和其他跨国汽车制造商来说更具吸引力，因为与中国不同，它已经是一个盈利丰厚的市场--不仅仅是一个为了未来回报而进行投资的海绵。“在中国，我们试图种树，”福特美洲及全球出口执行董事詹姆斯·G·奥康纳说。“在巴西，我们有一片成熟的森林，我们想要我们应得的树木。”

可疑的举动。但是福特与大众的七年Autolatina合资企业在巴西生产两种品牌的汽车，使大众在关键的小型车市场中占据了上风，导致福特去年仅占有12%的整体市场份额。

现在，福特在巴西的大力推动下，旨在重新夺回更大份额的市场，目前由大众主导，大众占据了34%的所有汽车销售。福特还希望分享在巴西由竞争对手如通用汽车所创造的利润狂潮，分析师表示通用汽车是那里最大的赚钱者。

通用汽车的收益反映了巴西经济复苏所引发的汽车销售繁荣。尽管通用汽车没有单独列出在巴西的收益，但它表示该国占其拉丁美洲利润的绝大部分，1995年总计为7.13亿美元。这比1994年的8.28亿美元有所下降，原因是货币波动和竞争加剧，但比1992年的2.09亿美元大幅上升，当时巴西的经济复苏尚未开始。CS First Boston的分析师尼古拉斯·J·科拉斯预计，通用汽车在其巴西业务中的资本回报“将在未来几年内超过25%。”

在加剧的竞争中，奖品不仅仅是巴西，还有邻国阿根廷。越来越多的汽车制造商将南美洲两个最大经济体视为一个市场，而巴西则被视为南美其他地区的出口平台。去年，这两个国家共生产了190万辆汽车，其中阿根廷生产了30万辆。根据DRI/McGraw-Hill的预测，到2001年，这两个国家的总产量将上升至310万辆。作为南方共同市场自由贸易协定的合作伙伴，巴西和阿根廷正在通过汽车贸易和两国汽车制造商的协调投资迅速整合其汽车产业。

因此，巨大的南方共同市场汽车市场的前景也刺激了阿根廷的大规模投资。在接下来的四年里，巴西的四大汽车制造商以及包括克莱斯勒公司在内的其他公司计划在阿根廷投资总额达到47亿美元。由于这笔支出的产生的汽车制造能力远远超过实际生产，实际上是对未来南方共同市场增长的重大押注。根据DRI/McGraw-Hill的预测，到2000年，巴西和阿根廷的综合产能将达到每年390万辆轻型汽车，其中阿根廷将占90万辆。

紧密相连的纽带。汽车正成为南方共同市场中最强的纽带之一。在一项于一月签署的协议下，在巴西和阿根廷都有工厂的汽车制造商将被允许在两个方向上免税进口汽车和零部件，前提是这些公司用等值的出口抵消进口。例如，福特将在巴西生产Fiesta和一些皮卡车型，同时在阿根廷生产新版本的Escort小型车和Ranger皮卡。

为了进一步吸引汽车公司设立工厂，巴西对来自南方共同市场以外的竞争汽车征收了高额关税。这一举措与巴西降低大多数贸易壁垒的方向相悖。为了吸引心仪的汽车工厂，费尔南多·亨里克·卡多佐总统为汽车行业恢复了巴西以前的保护主义“进口替代”政策的一个版本，这一政策在几十年前首次吸引了通用汽车、大众汽车等公司来到该国。

根据一项新法律，在巴西设立的组装厂被允许以巴西对汽车进口征收的70%关税的一半进口汽车，并可以以降低的关税进口零部件、技术和原材料。对于巴西的四大汽车制造商来说，这是一项梦幻般的法律。他们能够进口汽车以补充他们在巴西的产品线，而全球竞争对手几乎被封锁。“有了70%的关税，你就被排除在市场之外，”通用汽车巴西公司的霍根说。

尽管如此，巴西市场正变得拥挤。“已经在这里的汽车制造商一直处于舒适的状态，”来自圣保罗花旗银行的汽车行业分析师朱莉达·普伊格·佩雷拉·佩斯说。“现在，他们将面临激烈的竞争。”

在新进入者中，已经在阿根廷生产汽车的雷诺是最有雄心的。3月12日，它宣布计划在巴西南部的巴拉那州建立一座工厂，年产12万辆汽车，这是雷诺计划投资10亿美元的一部分。梅赛德斯-奔驰作为其扩展高成本德国以外市场战略的一部分，将投资4亿美元建造一座工厂，预计从1998年开始每年生产多达8万辆相对便宜的A级紧凑型车。本田汽车公司计划围绕一座预计到本世纪末每年生产3万辆思域的1亿美元工厂建立其拉丁美洲业务。

新进入者和老牌企业的主要目标是大众汽车在小型车市场的主导地位。例如，菲亚特将在下个月在巴西启动其Palio“世界车”的生产。面对这样的侵占，大众汽车在巴西有很大的利益需要保护，这是该公司在德国以外最大的市场。1995年，大众汽车在巴西生产了55万辆汽车。为了捍卫这片市场，大众汽车计划在本世纪末之前投资23亿美元，几乎将其在巴西的生产能力翻倍，达到每年100万辆汽车。

“大数字。”在巴西投资仍然存在一些风险。汽车制造商们押注于持续的稳定和每年4%到6%的GDP增长。这两者都可能取决于卡多索缓慢的经济改革的成功。汽车税很高，圣保罗汽车工厂的劳动力成本在过去三年中翻了一番，达到了每小时12美元。

但是巴西的市场对于主要汽车公司来说太大且具有吸引力，无法忽视。“我们要去巴西追求大数字，”福特的奥康纳说。他的竞争对手也是如此。汽车制造商，启动你们的引擎吧。