哈里·皮尔斯能否与UAW对峙？ - 彭博社

通用汽车副董事长哈里·J·皮尔斯在紧张情况下毫不畏惧。他在去年夏天展示了这一点，当时一只愤怒的黑熊威胁要攻击他和他的朋友们，在他们每年一次的加拿大深林钓鱼旅行中。当其他人因恐惧而呆住时，皮尔斯冷静地拿起一把枪，杀死了那只野兽。“这太典型了，哈里，”他的兄弟比尔回忆道，“一枪就把那只熊打死了。”

在战斗中面对的一个强硬家伙。美国汽车工人联合会正在学习这个教训。皮尔斯正在领导通用汽车公司，参与26年来最大的劳资纠纷。3月5日，发生在俄亥俄州代顿的两家通用汽车刹车厂的罢工，实际上使这家汽车制造商的北美汽车业务停摆。但皮尔斯坚决表示，通用汽车不会为了缩短代价高昂的罢工而轻易妥协，正如过去有时所做的那样。

这种强硬的策略是皮尔斯风格的特征，摩根士丹利公司的分析师斯蒂芬·J·吉尔斯基指出。“通用汽车正在加速一个将在今年秋天出现的大问题。”确实，皮尔斯并没有等到底特律传统的秋季劳资谈判，届时美国汽车工人联合会通常会针对一家公司的潜在罢工，而是迫使工会在他认为关键的问题上与通用汽车进行谈判：外包。皮尔斯认为，为了生存，通用汽车必须有权以最佳价格购买零部件，无论是来自自己的工厂还是通过外包给供应商。“这对任何公司的长期生存能力至关重要，”他说。

通用汽车的大问题是：其自身的零部件工人的时薪和福利高达45美元，远高于许多外部供应商的员工。此外，公司希望在代顿进行的外包涉及一项关键的新技术：防抱死刹车，行业消息人士称，其单价自1991年以来已从700美元降至约200美元。因此，随着代顿罢工的临近，皮尔斯拜访了美国汽车工人联合会的首席通用汽车谈判代表理查德·舒梅克，地点在工会的底特律总部。他的信息，另一位通用汽车高管表示：公司不会在外包问题上妥协。工会对此不予置评。

广泛的权力。皮尔斯被通用汽车董事长约翰·F·史密斯（John F. Smith Jr.）和公司的董事会赋予了处理劳工事务的职责。一位接近董事会的消息人士表示，外部董事对美国汽车工人联合会（UAW）在1993年合同中不愿意同意降低零部件工厂的工资感到不满，并仍希望管理层实施这样的削减。皮尔斯，53岁，于1月1日成为通用汽车的第二号高管，并拥有广泛的权力参与重要的战略问题。如果他现在获胜，内部人士认为他有很好的机会接替57岁的史密斯，成为董事长兼首席执行官。

但皮尔斯正在与UAW进行一场高风险的对抗游戏。分析师估计，到3月20日，罢工已经使通用汽车损失超过5亿美元的利润。而史蒂夫·约基奇（Steve Yokich），他部分凭借作为街头斗士的声誉赢得了UAW的最高职位，如果工会在代顿得不到他们的要求，可能会通过对通用汽车进行更具破坏性的罢工来报复。皮尔斯也可能危及公司与工会的合作，而公司需要这种合作来继续降低成本。

皮尔斯是一位前北达科他州的审判律师，1985年加入通用汽车，他曾经战胜过强大的对手。例如，在1993年一场备受关注的新闻发布会上，他有条不紊地拆解了关于通用汽车皮卡安全性的虚假报道《Dateline: NBC》。他强有力的表现——以及通用汽车的巨额诽谤诉讼——迫使《Dateline: NBC》的主持人简·波利（Jane Pauley）在节目中向通用汽车道歉。“哈里可以直视你的眼睛，并说服你完全按照他的指示行事，”前通用汽车总法律顾问埃尔默·约翰逊（Elmer Johnson）说，他最初聘请了皮尔斯。这一切意味着通用汽车对待劳工的强硬立场可能不会很快结束。