阿利塔利亚的垄断不再牢不可破 - 彭博社

直到最近，飞往罗马和米兰的旅客别无选择，只能使用国有航空公司阿利塔利亚。这意味着惊人的305美元往返票价，以及频繁的罢工和延误。在55分钟的飞行中享用小吃？忘了吧。乘客们能喝到一杯水或一杯咖啡就算幸运了。

现在，两个意大利最大城市之间的旅客可以选择三家航空公司——甚至还能省钱。在过去的五个月里，两家新的私人意大利航空公司——Air One和Noman——开始在这条航线上挑战阿利塔利亚。由于票价比阿利塔利亚低多达50%以及机场停车和机上小吃等免费附加服务，乘客们纷纷响应号召——尤其是对Air One，这两家新航空公司中规模较大的。在短短四个月的运营中，Air One已经占据了罗马-米兰市场近30%的份额。而市场经理保罗·鲁比诺声称，这家总部位于罗马的航空公司已经提前六个月实现了收支平衡。

这场生动的争斗预示着1997年后欧洲航空业完全放松管制时的未来。它不会像美国放松管制后那样完全自由竞争。首先，欧洲的机场和空域已经被交通堵塞，这将使新进入者很难获得宝贵的航班时段。

但那些坚持不懈的企业家仍然可以在长期让欧洲旅客感到沮丧的垄断中有所作为。受保护的国有航空公司——如法国航空、阿利塔利亚、西班牙的伊比利亚航空和希腊的奥林匹克航空——将不得不适应他们的新本土竞争对手以及像英国航空这样的强大巨头。例如，伊比利亚航空现在在马德里-巴塞罗那航线上面临来自更精简的私人航空公司Spanair的激烈竞争。Air Outre Mer将以仅110美元的价格在巴黎和马赛之间提供往返航班。面对这些威胁，巴黎咨询公司Consultair的贝特朗·迪沃尔表示，1997年后“欧洲效率较低的国有航空公司可能会变成仅仅是区域航空公司——如果它们不完全消失的话。”

卡洛·托托是那些大型航空公司将开始畏惧的企业家之一。托托是一位总部位于意大利中部的建筑大亨，他在1988年创办了Air One，最初是一所小型飞行学校和公务机业务。1994年，他购买了一架波音737，开始为度假者提供中程包机服务。随后，随着布鲁塞尔强制实施的自由化政策临近，托托开始进军定期航班市场。在去年将意大利航空和意大利交通部告上法庭后，托托终于赢得了在罗马和米兰机场新增航班的权利，并于去年11月开始了定期航班。凭借另外四架租赁的737，Air One计划在明年提供其他航班，可能包括罗马-都灵和罗马-威尼斯。

托托是新运营商的典型代表。尽管拥挤的机场条件使得从零开始创办航空公司变得困难，但包机业务已经拥有机场设施，因此他们更容易过渡到定期服务。像Air One一样，欧洲其他的定期航班航空公司，如法国的Air Outre Mer和Air Liberte以及西班牙的Spanair，都是包机业务。另一家新的意大利航空公司Air Europe Ltd.，已经在米兰的马尔彭萨机场附近拥有3亿美元的包机业务。根据主席卢波·拉特扎齐的说法，该公司将在明年开始定期跨洲航班，他是亿万富翁工业家贾尼·阿涅利的侄子。

免费酒水。新进入者享有低成本，这使他们能够收取较低的票价。由于Air One仅使用新的波音737，因此避免了老旧喷气机所需的更高维护成本。最重要的是，Air One的鲁比诺表示，他们的员工队伍更年轻、工会化程度较低、灵活性更强、工作效率比意大利航空的员工更高。

新的竞争无疑给阿利塔利亚带来了压力，该公司去年录得约2亿美元的运营亏损。去年秋天，削减成本和提高员工灵活性的尝试导致了罢工和首席执行官罗伯托·斯基萨诺的下台，这位前德州仪器公司的经理曾试图扭转公司的局面。随着Air One的竞争，阿利塔利亚在罗马和米兰之间增加了新的航班，并将该航线的一些票价削减了一半。而在这条竞争激烈的航线上，乘客现在可以享用一杯免费的起泡酒和一块蛋糕。没有什么比自由市场更好的了。