日本进入运动型多用途车市场 - 彭博社

像许多婴儿潮一代一样，我已经不再适应我现在的汽车了。现在我在寻找一些空间更大的车来替代我在第二次青春期时购买的性感但不实用的两厢丰田MR2。我的理由？我刚刚养了一只狗。一只大狗。

所以我在购物一辆运动型多用途车——运动型多用途车的简称——或SUV。这是市场上最热门的细分市场：去年每售出10辆车中就有超过1辆是运动型多用途车，而截至今年，这一比例已达到13%。它们已成为一种地位象征，抑制了对运动和豪华车的需求。许多婴儿潮一代珍视运动型多用途车的随处可去、随身携带的实用性。缺点？它们耗油。

重型。总体而言，日本人一直被排除在这个蓬勃发展的市场之外。这是因为，早期，美国海关官员将进口的运动型多用途车归类为卡车，因此需缴纳25%的关税。随后，强势的日元将日本汽车的价格推向了天文数字。此外，日本的规划者错误地选择将他们宝贵的开发资源投入到豪华车上，而在美国人更想要实用性更强的车辆时。

但现在，日本人通过说服海关官员他们的SUV实际上是汽车而不是卡车，从而规避了关税，正在大举进入运动型多用途车市场。最近的汽车杂志和评级服务的评测表示，新的日本运动型多用途车在质量、耐用性、价值以及公路驾驶和操控方面优于其广受欢迎的美国同类产品。

因此，我开始试驾六款全新的日本车型，所有车型在过去六个月左右内进入美国市场。它们从古怪（意味着真的很奇怪）的铃木X-90到高档（意味着真的很贵）的雷克萨斯LX 450不等。我发现日本人正在改进运动型多用途车，使其更像汽车而不是卡车，而好的一面是，这可能会为你节省开支。

我开始时选择了铃木X-90，尽管它不符合我的任何标准。这款敞篷双座车没有货物空间，但我无法抗拒这个奇特的车型。它是一款真正的四轮驱动车，离地间隙足够高，可以进行越野，但它的行驶感受很粗糙，伴随着很多噪音。短轴距意味着在分段混凝土的高速公路上会有很多颠簸，我在驾驶员侧的盲区内也遇到了肩部视野的问题。此外，尽管内饰华丽，但控制装置显得相当老式：音响系统是一个由微小按钮和更小标签组成的迷宫，根本看不到旋钮。不过，售价13,500美元的X-90（四轮驱动版本多1,000美元）绝对吸引眼球，令人无法抗拒。对于你的X世代孩子们在大学里来说，这款车非常合适。

新一代日本运动型多用途车的更好例子是丰田RAV-4，1月份推出。字母数字代表“休闲活动车辆，四轮驱动”。它看起来像一辆卡车，但驾驶起来像一辆汽车。这是因为它建立在丰田Celica的框架上，零件借用了Camry和Corolla。尽管如此，即使在这款迷你SUV中，你坐得足够高，可以感受到与所有福特探险者并肩而立，甚至略高于吉普切罗基。当你转弯时，没有感觉会翻车，虽然后座不能在没有套筒扳手的情况下拆除，但它们可以轻松折叠到前座的背面，为你的装备提供大量空间。

两个天窗。RAV-4的起售价为15,000美元（或多2,100美元的四门四轮驱动版本），并不完美。如果窗户没有完全升起或降下，在高速公路上会有噪音，发动机在上坡时感觉动力不足。而且你可以看到丰田削减成本的结果：安全带不可调节高度，雨刷器不是间歇式的，烟灰缸里没有灯。不过，它有一些很酷的功能。额外600美元，双门版本配有两个天窗，可以整齐地存放在后门的支架上。四轮驱动是全时的，就像美国的SUV一样。这对于在干燥和滑溜交替的路面上驾驶非常好。而且没有感觉RAV-4实际上是一辆打扮过的皮卡。

丰田的4Runner和日产的Pathfinder并非如此。这两款是经典的日本运动型多用途车，分别是美国销量第5和第6的SUV。今年它们都是全新车型，但走向却截然不同。日产将Pathfinder打造成了一款更温和、更适合城市街道的车辆，而丰田则追求其4Runner的强悍越野能力，尽管配备了美国消费者在汽车中所期待的所有便利设施。

4Runner最糟糕的地方是进入车内的难度。踏板的高度比Pathfinder高出整整五英寸，比平均美国运动型多用途车高出三英寸。不过，丰田对售价19,500美元（四轮驱动为21,500美元，六缸发动机为25,000美元）的4Runner进行了动力增强，并将后门从掀背式和尾门改为单片升降式配置，并配备电动窗户，这是一项重大改进。售价22,399美元的日产Pathfinder虽然外观与之前的版本差别不大，但更像一辆轿车。它离地高度远不如4Runner，并且没有那种可能让运动型多用途车感觉不稳定的车身侧倾。Pathfinder还提供了更多的舒适配置。例如，控制台后部为后排乘客配备了可滑出的杯架，以及一个12伏的插座，方便连接便携式电脑或手机。

高高在上。尽管我买不起，我也试驾了豪华SUV，Acura SLX和Lexus LX 450。两者都不是全新车型。正如本田Passport是重新标识的五十铃Rodeo，Acura SLX实际上是五十铃Trooper。而久负盛名的丰田Land Cruiser则被豪华化和皮革化，变成了Lexus车型。

讴歌的内部空间巨大，你会感觉自己坐在高高的王座上，俯视周围的交通。但转弯时有点吓人，让人感觉整辆车都在倾斜。外面，发动机的声音像卡车，但车内隔音效果很好，你听不到声音。一个不错的设计：SLX配备了转向灯，当方向信号开启时，转弯灯会照亮转弯处。起价为33,900美元，但一辆入门级的Trooper价格低至25,000美元。

雷克萨斯的转型更为成功。丰田的陆地巡洋舰一直被视为豪华车。如果今天推出，它将会是雷克萨斯。汽车制造商进一步提升了豪华感，配备了皮革座椅、木纹饰面，标价为47,500美元，而不是40,000美元。还有其他变化，包括悬挂系统软化了15%，以及可选的手机和CD换碟机，完美适配中控台。

安全特性。最后，出于好玩，我借了一辆本田CR-V度过了一个周末。这款SUV要到年底才会在美国推出，本田承诺其“实时”四轮驱动版本的价格将低于20,000美元：当任何一个车轮开始打滑时，它会自动切换。在日本，它推出时彻底击败了丰田的RAV-4，因为它的内部空间大得多。虽然它的驾驶感觉像一辆车——一辆本田思域——但并没有给人那种高高在上俯视交通的运动型SUV的感觉。但它是唯一一款标配野餐桌的车型，还有一个防水的储物箱，位于货物地板下，可以用作冰箱。

我个人最喜欢的是丰田RAV-4，因为它的操控文明、空间宽敞、价格合理，以及外观出众——尽管我也很想等本田CR-V。紧随其后的是日产Pathfinder，同样是因为它的操控更像是一辆精致的汽车，而不是一辆廉价的皮卡。至于我的120磅的大丹犬小狗Coby，他并没有特别的偏好。他对所有车型都垂涎欲滴。