评论：致通用汽车和美国汽车工人联合会的备忘录：结束这场对峙游戏 - 彭博社

通用汽车副董事长哈里·J·皮尔斯对这家长期被视为纸老虎的公司在与工会的交往中带来了明显的语气变化。他的强硬立场让华尔街热议通用汽车将在其劳动协议于今秋到期时从美国汽车工人联合会那里获得重大让步。通用汽车的目标包括：更多外包、更多零部件制造工厂的销售，以及新零部件工人的工资降低。但真正让华尔街眼前一亮的是希望通用汽车公司可能完全退出零部件业务。

尽管如此，追求如此强硬策略的风险很高。美国汽车工人联合会几乎肯定不会在没有激烈斗争的情况下让步给通用汽车。这种情况会有多糟糕？考虑到3月份针对通用汽车位于俄亥俄州代顿的零部件工厂的17天罢工使其损失了9亿美元的利润。一场漫长的全国性罢工将造成数十亿美元的损失。即使通用汽车最终获胜，它也将面临一支深感愤怒的员工队伍，这将严重妨碍其提高生产力和质量的关键努力。加州大学伯克利分校的劳动教授哈雷·沙肯表示：“他们正在进行一场高风险的赌博，这可能会削弱或摧毁他们与美国汽车工人联合会的长期关系。”

务实计划。更好的策略是：通用汽车应与工会保持坚定立场，坚决要求淘汰六个不具竞争力的零部件业务。作为交换，公司应承诺继续在剩下的工厂中努力提高生产力。这样的做法可能在华尔街听起来不够光鲜，但比皮尔斯的高调做法更为务实。

还有证据表明这会有效。自1992年以来，与美国汽车工人联合会合作，这家汽车制造商已将其亏损零部件工厂的数量从50削减到14。其巨大的德尔福汽车系统零部件部门在过去三年中实现了盈利。通用汽车在密歇根州大急流城的液压阀升降器工厂已进行重组，纳入工人在运营决策中的参与，并获得了丰田的质量奖。同样，密歇根州萨吉诺的一个转向工厂通过安装灵活的制造系统取得了良好的结果。

通用汽车劳动冲突的核心是关于公司作为一个综合制造商的未来的争议。几十年来，这家汽车制造商赞扬其“垂直整合”战略的优势，这意味着它制造的零部件比其他汽车制造商更多。但如今，许多零部件业务效率低下。通用汽车认为，工会通过迫使其支付零部件工人与装配线员工相同的每小时43美元的工资和福利，加剧了这一问题。工会部分担心其队伍日渐稀薄，如果通用汽车试图裁减过多的零部件工作，工会将会强烈抵制。

皮尔斯的强硬言辞如果稍微缓和一下会更明智。让工会知道公司比以前更有决心并没有错。通用汽车变得更加高效，但仍落后于其美国竞争对手：即使现在，通用汽车制造一辆汽车需要30小时，而克莱斯勒公司为27.2小时，福特汽车公司为25小时（图表）。但通用汽车过于自信，在代顿的对峙中损失了大量资金，几乎没有获得回报。充其量，管理层保留了外包未来一百个左右工作的自由。但它被迫同意在工厂增加其他工作。

压倒性的。皮尔斯和通用汽车的董事会无疑希望重现卡特彼勒公司的成功，后者与UAW正面交锋，并在去年赢得了一场漫长的罢工。卡特彼勒的斗争使UAW变得更加脆弱，因为它消耗了近2亿美元的9亿美元罢工基金。但通用汽车并不是卡特彼勒。卡特彼勒通过用替代工人运营其工厂获得了创纪录的利润。而且它只有12,000名工会成员。通用汽车必须在142个工厂雇佣220,000人才能做到这一点——这是一项艰巨的任务。

由于UAW不会让通用汽车轻松逃脱，皮尔斯及其团队有两个选择：他们可以开始认真对待，要求UAW主席斯蒂芬·P·约基奇帮助解决汽车制造商的问题。或者他们可以玩一场嘈杂的“鸡”游戏，这可能会花费一大笔钱却产生很少的结果。后者是通用汽车无法承受的赌博。