标致在远离家乡的地方加速发展 - 彭博社

货运飞机在法国和中国之间往返了四年，运送了49吨的汽车设计和制造蓝图，所有这些都将用于在武汉建立的合资工厂，该工厂由汽车制造商标致的雪铁龙部门建造。该工厂现在生产一种叫做“幸福与繁荣”的小车。定价为16,780美元，基于欧洲ZX，这是第一款在中国生产的、不是基于停产车型的欧洲汽车。与大众等竞争对手不同，雪铁龙正在与中国分享其最新技术。

这种慷慨的原因很简单。赢得新市场对标致来说是生死攸关的事情。依赖于停滞不前的欧洲市场，88%的销售来自于此——远远超过大多数竞争对手——这家法国制造商需要只有在其他地方的增长才能带来的规模经济。因此，才有了中国战略。“中国无疑是未来的市场，”标致董事长雅克·卡尔维特说。中国计划与外国合作伙伴发展几个大型汽车集团。标致也在中国生产其自有品牌，打算成为其中之一。到目前为止，它的主要西方竞争对手是大众和通用汽车公司。

卡尔维特的目标是在五年内将其非欧洲销售翻倍，达到25%。在四月，第一辆雪铁龙——一款定价为12,330美元的AX——从马来西亚的新工厂下线。在阿根廷，标致将提高现有工厂的产量，并将在巴西加大营销力度。一家新的印度工厂将很快生产标致309紧凑型车。令大多数分析师感到惊讶的是，卡尔维特甚至在考虑在美国生产，他在1991年停止了34年的亏损出口。卡尔维特表示，美国的立足点“将为我们提供一个形象，一个世界其他地方的参考。”但64岁的卡尔维特将在15个月后退休，他的继任者可能会有不同的看法。

许多全球竞争对手嘲笑卡尔维特的机会。“谁在乎标致？”一家美国汽车制造商的高管问道。“他们没有带来兴奋。”二十年前，标致是欧洲最大的汽车制造商，在收购了雪铁龙和购买克莱斯勒公司欧洲业务后。自那时起，它已降至第三位，市场份额为12%。一家主要欧洲生产商的总裁认为，欧洲汽车市场的深度衰退可能迫使标致进行合并。菲亚特曾提议结盟，但被固执的、独立的卡尔维特拒绝。

共享平台。然而，就在雷诺让怀疑者惊讶于其从濒临崩溃中反弹时，标致也可能会让怀疑者感到惊讶。卡尔维特顽强地削减成本已有八年，标致和雪铁龙在成本上与菲亚特平起平坐，成为欧洲最低成本的汽车制造商。标致现在成功地为雪铁龙和标致车型使用相同的发动机和机械平台。雪铁龙的小型萨克斯（Saxo）于三月推出，实际上是标致106的底盘。

同样重要的是，该公司现在制造的汽车质量大幅提升。在顾问公司J.D. Power & Associates的消费者满意度研究中，标致和雪铁龙现在超越了大众、菲亚特和雷诺。英国《汽车》杂志的编辑加文·格林表示，标致的悬挂“是世界上最好的，毫无疑问。”去年秋季上市的新中型标致406获得了强烈好评。伦敦DRI/McGraw-Hill的汽车分析师奈杰尔·格里菲斯表示，标致还成为柴油汽车的领导者，无论是在数量上还是技术上。柴油的燃油效率对新兴市场来说是一个优势。

标致的弱点包括造型显得陈旧——或者说是“谨慎”，正如内部人士所称。这反映了一个由严谨的法国新教徒建立的公司的保守传统。更性感的汽车计划现在正在设计中。盈利能力是另一个弱点（图表）。然而，尽管去年业绩平平，标致的1.5%利润率仍然超过了大多数欧洲竞争对手，除了菲亚特。

墨西哥工厂。建立利润和全球存在将落在卡尔维特的继任者身上。最有可能的是，他将是49岁的让-马丁·福尔兹，一位全能的经理，去年夏天在工程、铝业和食品公司工作后加入标致。前同事称他性格温和且“聪明”。他的竞争对手是卡尔维特的继任者——让-伊夫·赫尔默，一位在公司工作多年的老将，曾负责其汽车部门——于三月离开，去担任政府职务。

一些分析师认为，福尔兹在可能的合并问题上可能比卡尔维特更务实。卡尔维特一直抵制合并，因为他认为在标致和雪铁龙之间融合文化花费了15年时间，“我们才刚刚到达那里，”他说。福尔兹没有这种历史包袱。菲亚特，作为一项小型面包车合资企业的盟友，仍然是一个潜在的合作伙伴。克莱斯勒也可能与标致联手，以确保在欧洲大陆的强大存在。

行业消息人士表示，克莱斯勒可能还会帮助标致在美国生产汽车。克莱斯勒的董事长罗伯特·J·伊顿表示不可能：“我们没有想要提供给他们的产能，建立一个新工厂没有什么意义。”如果标致应该重返美国市场，一位公司高管表示，墨西哥工厂可能是解决方案。

汽车专家认为，卡尔维特的继任者应该简单地忘记美国。“我看不出标致能给美国人提供什么，”DRI的格里菲斯说。但新兴市场则是另一回事。从巴黎到亚洲和拉丁美洲的设计流动可能会持续多年。