管理瓦尔朱特航空的悲剧 - 彭博社

ValuJet 总裁路易斯·乔丹安排了一场特别的公司活动：他和27名员工将于5月11日在亚特兰大建造一座人道主义栖息地。这个想法是为了在巩固 ValuJet 航空公司与城市的联系的同时，建立团队合作。当乔丹在那天大约2:30安装绝缘材料时，公关总监玛尔西亚·斯科特腰间的传呼机响了。回电时，斯科特脸色苍白：一架 ValuJet 飞机在佛罗里达州失去了雷达信号。斯科特没有说话，但乔丹看着她，意识到麻烦。“我们最好走，”他说，穿着钉子围裙大步走向他的车。

飞机坠毁会带来可怕而生动的记忆。而这次事件提供了一个令人难忘的画面：在大沼泽地中，一个肮脏的黑色坑洞，周围没有尾翼或机身可见。乔丹的工作是从这场灾难中挽救一些东西，这场灾难导致110人遇难。乔丹是一位行业老兵，三年前与三位合伙人共同创办了 ValuJet，他没有处理如此重大和强烈危机的经验。但他和他的同事们一直在昼夜不停地处理政府调查和媒体批评。现在，他们专注于一个同样艰巨的项目：为一架破碎的航空公司塑造未来。

照顾工作。当他在5月11日抵达 ValuJet 位于亚特兰大哈茨菲尔德国际机场的运营基地办公室时，乔丹立即派遣了一支 ValuJet 团队前往迈阿密。他留在后面，协调对遇难者家属的照顾。他的第一个电话之一是来自麦道公司总裁哈里·C·斯通赛弗，表示哀悼并派遣团队协助调查和对 ValuJet 机队的安全检查，该机队完全由平均26.4年历史的麦道制造的 DC-9 和 MD-80 飞机组成。

在迈阿密，乔丹于5月12日凌晨3点后抵达，ValuJet从全国各地飞来了特别训练的员工，为每个家庭分配了一名员工，帮助他们哀悼、安排住房，并告知他们任何进展。后来，顾问们将组织一次事故现场的参观。

第二天，回到亚特兰大，疲惫不堪的乔丹开始处理悲剧带来的商业影响。ValuJet的股票在事故后的首个交易日下跌了23%。而在5月15日，因监管松懈而在华盛顿受到批评的联邦航空管理局宣布了一项前所未有的计划，将对每架ValuJet飞机进行检查，并在每条航线上派遣检查员。

客户并没有立即放弃ValuJet。事故后不到10%的客户取消了预订。但到5月16日，ValuJet的航班安排一片混乱，因为每架飞机都在进行详细检查和维护。乔丹无限期取消了ValuJet一半的航班。他还致电USAir总裁兼首席运营官拉凯什·甘格瓦尔，请求他接受被取消航班的ValuJet乘客。“我们能做的任何事情来帮助，”甘格瓦尔告诉他。另一家航空公司的首席执行官——乔丹不愿透露是谁——拒绝了同样的请求。

事故发生一周后，行动已从指挥中心转移到高管办公室。市场总监庞德·哈里森在事故后将ValuJet的广告从广播中撤下，开始制定事故后的战略。ValuJet将坚持其“Critter”标志和“美好时光，超值票价”的口号，但像大多数航空公司一样，它可能会在营销计划中避免提及安全问题。

“持久力。”与此同时，首席财务官斯蒂芬·C·内文和首席执行官罗伯特·普里迪联系了股东、债券持有人和贷款人。普里迪在5月22日的电话会议上向分析师保证，ValuJet的保险将覆盖事故的费用。他说，其2.54亿美元的现金“给了我们相当的持久力”，即使交通没有恢复。

乔丹相信乘客最终会回到ValuJet。“1993年很多人告诉我们，我们不会成功，但我们做到了。虽然很艰难，但我们挺过来了，我们会度过这个难关。”一个可能减轻ValuJet压力的事件是：为592航班提供氧气罐的SabreTech公司在5月21日表示，它错误地标记了货物。

不过，ValuJet预计要到第四季度才能恢复全面的航班计划。现在，乔丹从ValuJet飞行员达斯提·罗兹某晚留在他语音邮件上的一条信息中获得力量：“艰难的时刻不会持久，坚韧的人会。”这可能是对的。但对于ValuJet来说，恢复将是一场漫长而缓慢的考验。