阿普利亚的领军者 - 彭博社

他们从一开始就是好朋友。在1980年代，法国工业设计师菲利普·斯塔克遇到了意大利企业家伊瓦诺·贝吉奥，这对搭档迅速发现了他们对摩托车的共同热情。斯塔克拥有14辆摩托车，包括几辆经典的哈雷·戴维森，而贝吉奥则拥有57辆，包括一些来自1930年代的珍贵车型。“菲利普和我会花几个小时讨论摩托车，”贝吉奥说。“然后斯塔克说他想设计一辆。”

结果是在一个长期被日本和美国主导的类别中取得了欧洲的成功。贝吉奥是顶级意大利摩托车制造商阿普利亚的老板，他将朋友的梦想变为现实。自从一年前推出以来，斯塔克的创作——650cc的Moto’——几乎成为了欧洲高速公路上最酷的东西。斯塔克是最知名的工业设计师之一，他赋予Moto’与他所有设计（从建筑到家具）相同的后现代风格。“哈雷以其阳刚、硬朗的外观，销售的是美国文化的理念，”贝吉奥说。“我们必须销售欧洲文化的理念。”

而且他们正在销售。阿普利亚今年将销售3,600辆售价7,700美元的Moto’，在中型650cc类别中引起轰动。Moto’只是18款热销阿普利亚车型之一，这些车型将惊人的设计与顶级技术结合在一起。由内部团队设计的复古风格Scarabeo 50cc在1993年推出后迅速成为意大利最畅销的摩托车。阿普利亚现在是欧洲增长最快的摩托车公司，正在与意大利的皮亚乔、法国的标致和日本的本田汽车等更大的竞争对手抗衡。今年，阿普利亚的销售额将接近5亿美元，比1992年增长了400%（图表）。贝吉奥甚至可能在年末将他的公司上市。

贝吉奥不仅仅依赖设计。他的公司位于诺阿莱，距离威尼斯11英里，是欧洲精益“网络”制造的最佳例子之一。实际上如此精益，以至于阿普利亚不制造任何组件。相反，它与大约150家外部供应商紧密合作，提供从发动机和车灯到辐条和车架的所有东西。“这意味着我们可以变得越来越灵活并降低成本，”贝吉奥说，他在1970年代末将父亲的小自行车公司改造成摩托车制造商。原本可能用于制造零件的资源现在用于设计、营销和组装。结果是运营利润率至少为10%，是行业平均水平的两倍。阿普利亚的办公室，配备了大量硅图形工作站，看起来更像加利福尼亚的软件公司，而不是摩托车制造商。

前往中国。阿普利亚的模式在意大利北部日益增长的中型公司中很常见。附近，诺迪卡已成为滑雪靴的世界领导者——但几乎不自己制造任何东西。数百家运动鞋行业的供应商公司集群使诺迪卡能够专注于组装和营销。“这些公司网络是意大利在某些领域如此强大的主要原因，”麦肯锡公司的高级合伙人罗杰·阿布拉瓦内尔说。

贝吉奥下一个大挑战将是利用这一优势使阿普利亚成为全球参与者。他正在寻找在中国建立组装业务的方法，中国是增长最快的两轮车市场。他的公司已经制造了一款宝马以自己品牌销售的摩托车。但他也即将在美国进行大规模投资，他计划在今年晚些时候开设一个营销部门。为了满足美国人对强大巡航车的口味，阿普利亚将在未来几个月开始组装一款1000cc的车型，并正在研发一款1200cc的摩托车。同时还计划推出一款更强大的由斯塔克设计的Moto’。

贝吉奥的车型在美国已经以声誉而闻名。“这里对异国情调的意大利摩托车有很大的需求，而阿普利亚有很好的机会进入市场，”洛杉矶杂志《摩托车手》的编辑米奇·博姆说。地狱天使可能不会蜂拥而至购买贝吉奥的欧洲风格摩托车。但良好的设计和良好的性能可以在任何市场找到客户。