阿根廷天空中新兴航空公司快速崛起... - 彭博社

当阿根廷超市高管古斯塔沃·安德烈斯“安迪”·德意志在1984年将他的Citation喷气机换成朋友的7500英亩牧场时，他还获得了一家附带的小型航空公司，里面有两架螺旋桨飞机。近年来，飞行爱好者德意志将这家小型航空公司阿根廷私人航空公司（LAPA）扩展成了一家强势的市场抢占者，拥有八架喷气机。其低廉的票价正在从该国曾经的国有旗舰航空公司阿根廷航空和其国内分支奥斯特拉尔手中抢夺乘客和国内市场份额。“我们想要做的是主导阿根廷市场，”德意志说。

他已经占据了一个令人印象深刻的市场份额。LAPA的低票价和简朴服务，受到美国西南航空公司的启发，吸引了新的乘客进入空中，迫使阿根廷航空和奥斯特拉尔降低价格。德意志预计他的航空公司今年将运送120万名乘客——约占市场的20%，而1992年仅占1.6%（图表）。预计收入将从去年的6500万美元增长到1亿美元。LAPA的机队也在快速扩张：自从监管机构允许其飞行喷气机以来的三年里，机队已增长到七架波音737、一架波音757和两架萨博涡轮螺旋桨飞机，还有三架737在订购中。

LAPA是拉丁美洲新兴航空公司的一个典型例子，这些航空公司正在利用放松管制所创造的机会，与许多低效的前国有垄断航空公司竞争。“这种情况在整个拉丁美洲都在发生，”位于迈阿密的航空顾问罗伯特·布斯说。

“非常精简。”在智利，成立四年的国家航空公司通过削减主导航空公司Ladeco和LANChile的票价，并专注于服务不足的航线，赢得了15%的市场份额。在哥伦比亚，成立三年的AeroRepublica预计到年底将占据20%的市场份额，较1995年的11%有所增长。创始人阿方索·阿维拉·维兰迪亚说：“我们非常精简。”受到这些新进入者的推动，拉丁美洲的市场增长速度比除了亚洲以外的任何地区都要快。布斯表示，阿根廷的市场去年总计490万名国内乘客，到2000年可能会翻倍。

德意志，麻省理工学院的化学工程毕业生，表示他的策略很简单：“没有花招，只有低票价。”在布宜诺斯艾利斯和阿根廷第二大城市科尔多瓦之间的繁忙航线上，LAPA单程票价为59美元，而航空公司Austral的常规票价为148美元和168美元。尽管航空公司仍占有75%的国内市场，但LAPA的市场侵入迫使其提供折扣，例如前往科尔多瓦的49美元票价。但只有少量座位有折扣，而LAPA每个目的地只有一个票价——每天每个座位。

外包。LAPA不提供餐食，只提供咖啡、软饮——以及令人惊讶的香槟。“这很吸引人，听起来很奢华，而且并不那么贵，”德意志解释道。为了降低成本，德意志还将许多业务外包：将预订业务外包给美国航空公司，将主要飞机维护外包给智利航空公司LANChile，以及将常旅客计划外包给联合航空公司。

这一低价策略在过去三年中推动了LAPA的快速增长。德意志在1984年交换后预期，阿根廷在那一年从军事统治转向民间政府将导致航空公司的私有化以及其他航空公司解除对喷气航班的禁令。“这就是我为什么让[LAPA]存活下来的原因，”德意志说。但阿根廷直到1990年才出售航空公司，当时被西班牙航空公司伊比利亚收购。监管机构直到1993年才允许LAPA在包机航班上飞行喷气机，并在1994年允许其在定期航线上飞行。该航空公司在1994年首次盈利150万美元，但去年损失了大约同样的金额。这主要是因为机场翻修限制了LAPA使用的布宜诺斯艾利斯市中心豪尔赫·纽贝里机场的航班。今年，德意志预计会有适度的利润。但到2000年，他的目标是飞行的乘客数量超过任何其他阿根廷航空公司，收入达到2亿到3亿美元，盈利1500万到2000万美元。

德意志，一个身材健壮的60岁老人，留着盐胡椒色的胡须，拥有比许多航空企业家更深的口袋，以缓解融资稀缺和成本高昂的压力，这对许多拉丁美洲初创企业造成了困扰。他是Tia的董事长和50%的股东，这是一家拥有54家超市的家族企业，1995年的销售额达到了8.4亿美元。

德意志的父亲与一位合伙人在布拉格创办了这项业务，德意志出生于那里，1940年全家移民到阿根廷后，他与同一位合伙人在布宜诺斯艾利斯重新启动了这项业务。德意志还有其他业务，包括一家纺织厂的65%股份、位于费城外的一个机场和乌拉圭的一家广播电台。他还是一名出色的飞行员：在参加了波音的六周资格培训课程后，德意志本人在去年秋天将LAPA的757从西雅图飞往布宜诺斯艾利斯。

购物环绕。LAPA的快速起飞得益于来自Aerolineas的竞争疲软，后者去年在9.74亿美元的收入中亏损了5800万美元。但如果Aerolineas被更强大的国际航空公司收购，竞争可能会变得更加激烈。由于欧盟对西班牙政府施加压力，要求削减航空补贴，国有的伊比利亚航空在3月将其在Aerolineas的73.5%股份转让给了安第斯控股，这是一家由美林证券、银行信托和西班牙国有控股公司Teneo组成的合伙企业。伊比利亚航空继续管理Aerolineas，但安第斯控股正在与包括美国航空在内的航空公司进行谈判。

阿根廷最新的放松管制措施允许LAPA飞往邻国。德意志计划开通前往巴西、智利和乌拉圭的航线。到2000年，Aerolineas在其他国际航线上的垄断将结束。但德意志打算主要留在自己的本土市场。“我在阿根廷有自己的市场，”他说。“我可以和我的飞机一起玩得开心并赚钱，那我为什么要走得远呢？”

一些拉丁美洲的新兴航空公司已经开始超越自己的边界。哥伦比亚的AeroRepublica目前飞往古巴和阿鲁巴，计划明年开始服务于委内瑞拉、厄瓜多尔、秘鲁和智利。随着拉丁美洲的天空不断开放，德意志和他的同行们可能会发现，没有哪个细分市场是安全的。