UAW能否制止外包？ - 彭博社

冲击钻在底特律克莱斯勒公司的玻璃制造厂的停车场上轰鸣。它们正在为一个65,000平方英尺的扩建项目让路，而这家汽车制造商原本并不想建造这个扩建。克莱斯勒在去年11月经过美国汽车工人联合会（UAW）为期三天的罢工后才同意扩建。面对热销的迷你面包车和皮卡车即将缺少挡风玻璃的前景，克莱斯勒放弃了出售这座老旧工厂的计划，而是同意投资7000万美元来扩大生产。

美国汽车工人联合会希望在6月10日与底特律的新劳动协议谈判时，能够在更大范围内重现这一成功。创纪录的利润和火热的销售使克莱斯勒成为工会首个目标的热门选择。UAW官员还认为，由于克莱斯勒已经在内部生产的车辆内容较少，因此它更容易同意减少将零部件工作外包给供应商的做法。然而，如果工会从克莱斯勒那里赢得过多，通用汽车公司可能会拒绝签署类似的合同。通用汽车的德尔福零部件部门，雇佣了通用汽车220,000名UAW工人中的23%，近年来一直在不断外包以降低成本。管理层继续推进这一过程导致了今年春季在代顿的德尔福刹车厂发生的17天罢工。

妥协仍然是可能的。克莱斯勒肯定会反对全面外包禁令，但它可能会同意通过将其他工作引入内部来抵消外包的工作，就像它在底特律的玻璃厂所做的那样。这将使管理层能够灵活地将其认为在克莱斯勒工厂无法高效生产的特定零部件外包出去。而工会仍然能够实现其保持就业岗位数量稳定的关键目标。福特汽车公司可能会接受这样的权衡，其高管表示。但如果通用汽车接受这样的交易，它可能会首先坚持关闭或出售德尔福的12家亏损工厂。通用汽车还将面临华尔街的抵制，华尔街认为这家汽车巨头必须在提高生产力的同时进一步缩小规模。摩根士丹利集团分析师斯蒂芬·J·吉尔斯基警告称，这样的合同将是“一个危险的先例”。

尽管外包一直是底特律与美国汽车工人联合会（UAW）之间的热点问题，但一直不清楚究竟有多少外包。从1980年代中期以来的经验法则是，通用汽车（GM）生产70%的零部件，福特（Ford）50%，克莱斯勒（Chrysler）30%。最近，克莱斯勒辩称，与其简单地计算每辆车生产的零部件数量，不如以成本为基础来统计内部生产的零部件比例。该公司引用了密歇根工业技术研究所的一项新研究，该研究发现，按此标准，通用汽车在内部生产45%的车辆，福特38%，克莱斯勒34%（图表）。

对抗。克莱斯勒急于强调这些新数字，希望能够阻止UAW对外包的要求。这个问题已经引发了一系列地方性的对抗。例如，去年，UAW在克莱斯勒位于印第安纳州科科莫的变速器工厂发起了一次长达九小时的罢工。而在该公司的威斯康星州基诺沙发动机厂和阿拉巴马州亨茨维尔电子厂，罢工也险些发生。每次，克莱斯勒都同意将新工作转移到工厂，以确保和平并保持其装配线的运转。

玻璃厂的争端显示了克莱斯勒的决心。目前，克莱斯勒大约生产70%的自有玻璃，其余由非工会的守护工业公司（Guardian Industries Corp.）提供。去年，克莱斯勒希望出售其1950年代的工厂或进行合资。但该工厂的1000名小时工罢工了。“如果守护公司或其他人买下它，我们将失去所有的成果，”该工厂的28年老员工克拉克·戴维斯（Clark Davis）说。

为了在罢工干扰其热门车辆供应之前解决问题，克莱斯勒同意更换一些工厂的古老炉子，扩大产能，并在2001年前为两款新车型引入挡风玻璃工作。所有这些可能会增加400个就业岗位。如今，该工厂已不在克莱斯勒的淘汰名单上，并有机会从守护者那里赢得玻璃合同。甚至当地的管理人员也很热情。工厂经理巴里·布拉洛克说：“我们的目标是将克莱斯勒的玻璃100%内包。”

像这样的地方协议使得美国汽车工人联合会（UAW）相信，克莱斯勒将在全国谈判中屈服于其外包要求。工会还打算推动克莱斯勒雇佣更多的工会工程师，并增加一个铸造厂和冲压厂。“他们不会轻易妥协，但他们会在我们这边倾斜得相当厉害，”一位UAW消息人士预测。

热情洋溢。尽管如此，工会可能不会赢得彻底的外包禁令。克莱斯勒将热切维护其决定从供应商那里购买哪些零件的权利。管理层还担心，如果在汽车市场不可避免的下滑之前过多增加新的零件工作，公司复苏可能会停滞。“如果现在不杀死你，以后会杀死你，”一位克莱斯勒高管说。

通用汽车的看法也是如此，甚至更甚。德尔福近年来将其亏损工厂从50个削减到12个，而这个每年260亿美元的单位现在整体上盈利。但它的一些进展源于大量外包。它已将12个亏损工厂中的四个标记为出售或关闭。通用汽车将尽一切努力防止德尔福被新的严格规定所限制。“德尔福太大了，”德尔福总裁J.T. 巴滕伯格三世说。“我们有太多的嘴巴要喂，而资本有限。”

即便如此，通用汽车以与克莱斯勒相同的方式解决了代顿争端：通过用其他新工作来抵消失去的工作。通用汽车不喜欢要求这种抵消的全国合同，但这个选项可能比长期罢工所造成的十亿美元损失更容易接受，特别是如果工会同意关闭一些表现不佳的工厂。

实现这种微妙的平衡将需要美国汽车工人联合会的一些灵活应对。主席斯蒂芬·P·约基奇希望从克莱斯勒那里获得足够的利益，以削弱底特律的外包。然而，赢得过多将使通用汽车感到不满。如果约基奇能够走好这条细线，行业可能会在当前谈判中顺利度过，而不会爆发冲突。