法国航空能否顺利转机？ - 彭博社

在海峡的一边，英国航空公司正在创下记录的收益，并与美国航空公司谈判强大的联盟。在水的另一边，法国航空的高管们沮丧地计算着他们连续第七年的亏损，这一消息将在本月底公布。他们正在努力寻找美国的盟友，在跨大西洋合作至关重要的时代，候选者却在迅速消失。

法国航空董事长克里斯蒂安·布朗克没有多少时间将这家国有航空公司转变为英国航空的有力竞争者。欧洲航空市场的最终放松管制将在明年四月生效。届时，欧盟的竞争对手可以在法国境内以及欧盟内的任何地方为法国乘客提供航班。像AOM、Air Liberte和TAT Express这样的法国新兴航空公司——由英国航空控制——已经在法国国内将票价压低了多达一半。与此同时，布朗克的竞争对手们正在与美国航空公司建立网络：汉莎与联合航空，瑞士国际航空与达美航空，荷兰皇家航空与西北航空。“法国航空面临孤立的风险，”巴黎航空顾问贝特朗·迪沃尔说。唯一的出路是建立有意义的联盟并控制失控的成本。

尽管自1990年以来，法国航空的累计亏损总额达到33亿美元，但布朗克认为，这家年收入达到95亿美元的航空公司将在明年实现盈亏平衡，并准备进行私有化。法国航空还在与联合航空、达美航空、大陆航空和美国航空讨论联盟——尽管美国航空正在与英国航空进行谈判。“与BA的交易还没有签署，”法国航空的战略负责人德尼·奥利文内斯说。奥利文内斯还认为，在一个美国联盟中有两个欧洲航空公司的空间。

欧洲力量。然而，美国对法国航空的看法是复杂的。“他们推迟变革已经很长时间了，”一位美国航空公司高管说。法国航空缺乏美国用于加快值机和管理票价的复杂自动化。“他们有很多事情做得不好，而我们认为这些是联盟的先决条件，”他说。但纽约的顾问大卫·H·特雷特尔认为，法国航空在巴黎的戴高乐机场的基地及其“强大的欧洲航线系统”可能会吸引一家美国航空公司，最有可能是跨世界航空公司或大陆航空公司。

寻找合作伙伴只是布朗面临的任务之一，他曾经管理巴黎地铁。他最棘手的问题是法国国内航线Air Inter，这个亏损严重的部门的飞行员每小时的工资是欧洲最有效率的航空公司的两倍。布朗已命令飞行员在相同的薪水下飞行更多小时——否则在他们的合同到期时将被年轻、廉价的飞行员替换。

对于法国来说，这确实是强硬手段。布朗冒着因劳资冲突而失去工作的风险，就像他的前任伯纳德·阿塔利一样。但修复Air Inter是至关重要的，部分原因是为了向美国合作伙伴提供强有力的“输送”服务。为了更紧密地掌控法国，Air Inter将很快推出美国式的穿梭服务——保证无预订座位——从巴黎到马赛、图卢兹和尼斯。这家国内航空公司将更名为“法国航空欧洲”。随着其成本的降低，它将接管所有法国航空的欧洲航线，将全球服务留给“法国航空国际”——这将是其大哥在1998年的名称。

调整票价。布朗克还在提升法国航空的效率。今年四月，该航空公司在戴高乐机场启动了一个枢纽。来自欧洲及其他地区的五个每日航班波次现在在短时间内相互连接。这种调度鼓励乘客通过巴黎前往其他目的地。这个1980年代的美国发明，枢纽是由前联合航空公司高管拉凯什·甘格瓦尔设计的——他在三月离开法国航空，成为美国航空公司的总裁。这个枢纽使得法国航空在四月的戴高乐机场乘客流量比去年增长了20%。这个夏天，该航空公司将安装一个计算机系统，应该能通过更好地调整票价来增加收入。

如果布朗克未能重建法国航空，那绝不是因为缺乏努力。许多内部人士称他傲慢而无情。但随着放松管制的临近，无情可能是让这个高卢惰性象征动起来的唯一方式。