虚假零件还是虚假指控？ - 彭博社

联邦航空管理局欢迎媒体对航空安全问题的关注，因为这最终有助于我们更好地解决这些问题。然而，我认为《商业周刊》在文章“警告！”（封面故事，6月10日）中所做的耸人听闻且常常误导性的陈述对其读者是一种伤害。

尽管国家运输安全委员会（NTSB）从未发现与未经批准的零件相关的美国商业航空致命事故，但FAA消除其在民用航空中使用的承诺是坚定的，并将继续保持。我们的首要任务是确保美国继续拥有世界上最安全的航空系统。FAA的主要目标是零事故，我们将继续寻求在悲剧发生之前防止其发生的方法。

虽然FAA和NTSB的数据表明，未经批准的零件使用率相当低，但即使是一个假冒零件也令该机构感到担忧。FAA已经制定了一项积极的计划，以消除未经批准的零件进入美国民用航空系统所带来的潜在风险。去年，我们发布了一份全面的工作组报告，包含了一项建立在以往倡议基础上的计划，并采取合理步骤使FAA的项目和政策更有效。

大卫·R·欣森

管理员

美国交通部

联邦航空管理局

华盛顿

《商业周刊》应当因关注未经批准的飞机零件问题而受到表扬。然而，您对FAA未经批准零件计划的批评既不公平也具有误导性。

作为全球最大的商用喷气飞机制造商，波音公司对未获批准的替换零件的安装深感担忧。我们飞机的完整性以及每位乘坐波音飞机的乘客的安全始终是我们公司使命的重中之重。这就是为什么波音支持FAA的努力，并通过我们自己的独立努力来补充行业倡议，以维护替换零件的完整性。由于我们有着重要的利益，我们会是第一个抱怨FAA在这个问题上不够积极的人。然而，根据我们的经验，FAA在追求与未获批准零件相关的担忧方面一直非常积极。

罗纳德·B·伍德德

总裁

波音商用飞机集团

西雅图

我们公司是航空行业零件和组件的主要转售商，我们对虚假和可疑未获批准零件的问题非常熟悉。我对你文章中对这一严重问题的危言耸听的处理方式表示强烈反对。你对航空行业内部掩盖和胁迫的指控，侮辱了那些将公众安全作为共同目标的专业人士。

我认为，接受航空公司威胁员工如果报告可疑零件就会被解雇的想法，充其量是不太可能的。通过我们的直接经验，我们发现航空公司员工被鼓励在接受任何零件之前确保一切都是完美的。作为供应商，我们公司在每个零件进入我们的库存之前，以及在我们将其发货给客户之前，都会不遗余力地检查每个零件的状态和适当的文档。

您似乎认为FAA应该对航空公司施加更多的监管。这并不能保护飞行公众免受具有合法外观文件的劣质零件的影响。相反，需求是对目前未受监管的售后零件供应商进行监管。航空公司需要一个安全可靠的备件来源，而不是更多繁重的法规。

弗雷德里克·W·赛恩

执行副总裁

阿凡达联盟

康涅狄格州斯特拉特福德

在航空航天行业管理工作超过50年后，我发现您的主导文章正中要害。在我与父亲唐纳德·W·道格拉斯（Sr.）共事的岁月里，我们始终非常关注假冒零件进入世界航空公司的问题。

我目前的组织开发了一种系统，完全消除假冒零件问题，同时降低航空公司的费用，而不是增加成本。然而，我们已经三年无法从公共或私人来源获得所需的非常有限的资金，以将我们的解决方案带给旅行公众。不幸的是，可能需要一次类似洛克比的假冒零件空难才能促使所需的行动。

唐纳德·W·道格拉斯（Jr.）

董事长

道格拉斯国际集团

加利福尼亚州特梅库拉

好故事。感谢您揭开航空领导者几乎忽视的面纱，尽管有一些例外。FAA没有为保护私人和商业飞机使用的备件库存创建一个“统一、常规和有效”的系统。只要老一辈掌控FAA，我怀疑这个系统能否彻底清理。这是一个向三位总统承诺建立现代空中交通控制系统却未能实现的团队。

在1989年，我的女儿和其他111人一起，在爱荷华州苏城的联合航空232号航班坠毁中遇难。一个有缺陷的发动机部件、一个错误的设计和一个失误的检查导致了她的死亡。

据我所知，库存控制今天仍然和当时一样马虎。希望你的故事能在全球航空业的备件仓库中激发一些积极的变化。

汤姆·奥马拉

主席

航空消费者行动项目

内华达州雷诺