就在汉莎航空逐渐起飞之际…… - 彭博社

尤尔根·韦伯在1991年接任亏损严重的汉莎航空首席执行官后，毫不犹豫地着手解决汉莎的问题。他的策略是冻结薪资、取消不盈利的航线和裁减员工，这很快让分析师们纷纷将汉莎航空列入他们的买入名单。去年，该航空公司在130亿美元的销售额上创下了近5亿美元的记录利润。

但现在，韦伯正在努力维护这些收益，正当欧洲的航空公司准备迎接1997年4月1日后放松管制所带来的激烈竞争。6月17日的一份德国报纸报道称，汉莎在今年前五个月遭遇了1.32亿美元的运营亏损，这使得股价下跌了8%，至143.20美元。汉莎只承认“交通数据和业绩低于目标。”

形势无疑变得更加严峻。汉莎的关键枢纽杜塞尔多夫在4月份遭遇火灾，至今仍未完全恢复运营。强势的德国马克和德国小型衰退的影响使货运业务在第一季度出现了1300万美元的亏损，并抑制了客运流量。今年迄今为止，航空燃料价格上涨了16%。

法国补贴。汉莎航空还受到欧洲激烈票价竞争新世界的冲击。根据汉莎、荷兰皇家航空和斯堪的纳维亚航空系统向欧盟提出的投诉，国家控股的法国航空是一个罪魁祸首。德国人、荷兰人和斯堪的纳维亚人指责法国航空利用数十亿纳税人的补贴来支持掠夺性定价。一个例子是汉诺威和马赛之间的航线，最近法国航空的票价仅为113美元往返，而最便宜的竞争对手则为207美元。一位法国航空官员反驳道：“我们从未在降价方面处于领先地位。”

汉莎航空还必须应对自身造成的困境。例如，自一月份以来，该航空公司增加了足够的新航班，使乘客运力提高了近5%，而交通量仅增加了2%。

韦伯正在迅速行动，以保持全年利润在1995年的水平。二月份，他实施了招聘冻结。现在，他正在寻找新的支出削减，作为一项五年计划的一部分，削减6.6亿美元，约占固定成本的四分之一。该航空公司也有一些新的优势。与联合航空公司的合作，将其美国客户引入汉莎航空的系统，去年为德国航空公司的底线增加了约6500万美元。与UAL公司更广泛的合作，已获得监管机构的批准，明年可能将这一数字提高到1亿美元。

但汉莎航空并不拥有战略联盟的垄断权。如果英国航空公司与美国航空公司的计划合作通过监管障碍，韦伯可能会发现自己为了保持现状而不得不更加努力。法兰克福的所罗门兄弟公司分析师拉尔夫·科嫩表示，随着全面放松管制的快速临近，汉莎航空“仍然需要证明它能够在泛欧环境中生存。”汉莎航空是德国自身的缩影：努力在全球竞争中立足，同时背负着高工资、短工作周和庞大的福利成本。解决这些问题需要付出很大的努力。