印度汽车制造商的交通堵塞 - 彭博社

在孟买郊区的高级汽车有限公司（PAL）工厂，似乎没有尽头的问题。这家已有25年历史的工厂，自去年以来与法国标致公司建立了合资关系，目前在生产标致309轿车方面落后于计划六个月，这款轿车售价为13,500美元。由于一位激进的工会领袖的挑衅，工人们罢工，生产已停止。大约500辆新车因缺少或错误的零件而无法出售，静静地停在工厂场地上。工厂的副总经理雅克·曼莱对这种情况感到困惑。“一切都是浪费时间的机会，”他疲惫地说。

仅仅两个。标致并不是印度唯一感到沮丧的汽车制造商。在过去两年中，包括通用汽车、福特、菲亚特、大宇汽车和梅赛德斯-奔驰在内的九家全球主要生产商纷纷涌入印度新开放的汽车市场。被印度巨大的增长潜力所吸引，他们现在发现自己走在一条坎坷的道路上。激烈的竞争、劳工问题、缺乏合适的合作伙伴、高税收和基础设施问题只是一些危险。

尽管面临困难，目前的参与者仍在印度投入更多资金，而其他外国制造商，尤其是韩国的现代汽车公司，正计划加入竞争。随着如此多的生产商涌入一个不具备支持他们所有人的市场，行业洗牌的舞台已经搭建。

谁赢谁输的关键可能在于一家公司能多快在小型车细分市场推出车型，以及它能多快实现完全整合的制造运营，配备零部件供应商。这似乎更有利于福特汽车公司和大宇汽车公司等更大、更具攻击性的参与者。

在过去的35年里，印度人只有两款汽车可供选择：一款笨重的1954年莫里斯·牛津（Morris Oxford）或一款1951年的菲亚特（Fiat），分别由印度汽车公司和PAL制造。然后，在1984年，印度政府与日本铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.）的合资企业为汽车市场带来了首次竞争的味道——一款800cc的人民汽车，马鲁蒂（Maruti），如今是印度最受欢迎的汽车。但在1991年放松管制后，竞争加剧，外国制造商开始用流线型车型填满展厅。

为了快速起步，大多数新进入者并没有在印度汽车销售集中于70%的大众市场中首次亮相，而是在高端市场推出。他们推出了发动机超过1000cc、价格超过11,500美元的汽车。这对大多数印度消费者来说价格过高——这相当于16到24个月的平均工资，而美国人购买汽车的收入仅为六个月的收入。通用汽车公司的欧宝·阿斯特拉（Opel Astra）最近以20,000美元的价格上路。

部分由于这种不匹配，销售目标未能达成。梅赛德斯的E220车型定价63,000美元，年生产能力为20,000辆，但迄今仅售出600辆。菲亚特预计在1996年销售15,000辆Uno，但仅售出380辆，部分原因是与合资伙伴PAL的劳资纠纷。“市场的扩张速度并没有跟上进入者的数量和制造汽车的速度，”印度领先的汽车出版物《汽车印度》（Auto India）副编辑霍尔马兹德·索拉布吉（Hormazd Sorabjee）说。“在这里运营非常困难。”

外国汽车制造商发现，印度最大的吸引力之一——廉价且丰富的劳动力——可能成为一个主要问题。印度的劳资关系长期以来一直紧张。在过去两年中，印度三大汽车制造商中的三家（其中两家有外国合作伙伴）遭遇了严重的罢工。最近的一次发生在一个组装菲亚特Uno的PAL孟买工厂。劳资纠纷使管理者和工人变得冷漠，生产力惨淡。与全球标准的每位工人每年生产40辆以上的汽车相比，印度的平均产量仅为五辆。

外国制造商正在努力改善与工人和工会的关系。福特、通用汽车和大宇为他们的工人提供严格的培训，甚至还派遣一些工人到海外学习国际上普遍的工作场所实践。

这些公司也在努力修正他们的制造策略。考虑到在印度维持质量的问题，大多数公司最初选择进口汽车套件进行组装，而不是建立全面的制造运营。但这种方法也有其自身的风险，因为进口组件的成本很高。关税高达110%，甚至一个替换螺丝的到货时间也可能需要一个月。

寻找独立的本地供应商非常棘手。印度只有少数几家能够满足福特或大宇的严格标准。除此之外，成功的组件制造商都与铃木的马鲁蒂乌迪公司有合作关系。一些分析师表示，竞争非常激烈，以至于马鲁蒂威胁要切断与马鲁蒂800合同的供应商的关系，如果他们接受其他业务。该公司否认发出过这样的威胁。

新参与者。但信息很明确：要拥有一个高质量、具有成本竞争力的零部件网络，你必须自己建立。这就是为什么包括福特在内的汽车制造商要求他们的欧洲供应商来到印度，与当地公司建立零部件制造合资企业。通用汽车的组件子公司德尔福已经在新德里设立了工厂，为欧宝提供进口和本地制造的零部件。

竞争只会变得更加激烈。今年还有五个新参与者将进入印度市场。现代计划投资11亿美元建厂，三菱、大众、丰田和宝马也纷纷加入。克莱斯勒公司仍在等待，已经寻找合适的合作伙伴一年了。到目前为止，已经计划投资超过35亿美元，展厅里闪耀着印度从未见过的新车型。

幸存者将是那些能够成功制造800cc或更小质量汽车的人，印度汽车制造商协会顾问S.G. Shah预测。这个细分市场是铃木的王国。其Maruti 800的售价为7000美元，占印度所有汽车销售的65%。到目前为止，没有新的竞争者试图与Maruti抗衡，但福特、大宇和印度卡车制造商Telco都计划在未来制造小型汽车。

它们都有空间吗？一些专家质疑印度日益崩溃的基础设施是否能够支持新车以每天900辆的速度上路。街道状况如此糟糕，在印度150万英里的道路中，只有20%适合汽车通行。尽管政府计划再修建30000英里的道路，但估计成本高达1420亿美元。

到目前为止，答案似乎是，即使道路尚未准备好，印度人仍会购买汽车。在过去三年中，汽车购买的增长平均为每年25%。尽管高达汽车零售价格近50%的税收，以及每升69.4美分的燃料价格是全球最高之一，“这种冲动没有减缓，”Shah说。印度现在每年生产33万辆汽车。

市场潜力巨大。“印度将在21世纪成为一个主要市场，”福特印度总裁John Parker说，该公司投资8亿美元，并希望将印度作为最终的出口基地。每千人3.6辆汽车，印度的汽车拥有率是世界上最低的之一。美国每千人拥有560辆汽车。至少200万印度家庭可以用六个月的工资购买一辆汽车。到2000年，如果经济增长保持在每年6%到7%，乘用车的需求可能达到每年200万辆，一些人估计。这些数字让外国投资者不断努力，希望他们的日子会到来。