瑞德看到了物流的逻辑 - 彭博社

瑞德系统公司的标志性黄色卡车在三月份迈阿密的多拉德瑞德高尔夫锦标赛的技术展览中明显缺席。这是未来的一个暗示。7月19日，在报告令人失望的第二季度3160万美元的收益前三天，瑞德首席执行官M·安东尼·伯恩斯（53岁）宣布计划出售公司陷入困境的消费者卡车租赁部门。这是伯恩斯将总部位于迈阿密的瑞德聚焦于物流——公司供应品和产品的组织和运输的最新努力。如今，物流占瑞德51亿美元销售额的17%，收入每年增长30%。

华尔街长期以来一直倡导这一转变，尽管股票在中20美元的水平上几乎没有波动，这一水平已经停滞了三年。“[这次出售]释放了资本以追求更大的增长机会，”持有4.3%股票的Hotchkis & Wiley的投资组合经理迈克尔·F·巴克斯特说。尽管如此，伯恩斯知道在竞争激烈的商业物流行业押注全部是一项巨大的风险。“我的信誉岌岌可危，”他说。

没有回报。他没有太多选择。瑞德，长期以来在消费者卡车租赁方面占有一席之地，已在与私营公司U-Haul国际公司的残酷支出战争中陷入困境。从1993年开始，伯恩斯每年在卡车、系统升级和中央预订系统上花费约2亿美元。然而，回报从未到来：该部门1995年的税前收益为1300万美元，销售额为5.47亿美元，低于1994年的2700万美元收益。

瑞德的亮点是其物流部门，预计今年销售额将达到12亿美元，较1991年的4.16亿美元有所增长。随着企业裁员的增加，公司纷纷外包物流——瑞德抓住了这个机会。在1994年，伯恩斯以约2000万美元收购了位于密歇根州安阿伯的LogiCorp，这是一家为全球承运人处理货物的公司。LogiCorp帮助瑞德设计了复杂的系统，并为其带来了许多新客户。“这是我们做过的最好的收购，”伯恩斯说。

这是一个例子的原因：之前，LogiCorp 为联合技术汽车公司进行了运费分析。现在，Ryder 正在管理联合技术汽车公司位于密歇根州波特休伦的汽车内饰工厂的入境供应。今年秋天，它将开始管理另外九个 UT 工厂的物流。1994 年底，Ryder 在与 18 家竞争对手的竞争中赢得了惠而浦公司的入境物流业务，该业务将来自约 900 家供应商的零部件运输到 11 个工厂。该交易还提升了 Ryder 的全球影响力：最近的合同赢得包括一家巴西百事可乐装瓶厂和大众汽车的一家子公司。

这样的成功故事帮助 Ryder 成为物流行业最大的参与者。然而，在一些复杂的合同中，出现了一些问题。最显著的是与 OfficeMax 的一份 7000 万美元的合同，其中数据录入问题混淆了对货物承运人的付款。OfficeMax 不予置评。Burns 承认存在问题，但表示这些问题已经得到解决。惠而浦也尚未达到 Ryder 合同中规定的额外节省目标。这也影响了 Ryder，因为“收益分享”合同让它可以分享节省的部分。

竞争也在加剧。预计到 2000 年，物流市场将达到 500 亿美元，而今年估计为 160 亿美元，施耐德物流公司和 CSX 公司等参与者已加入竞争。竞争定价意味着收入超过了利润。去年，Ryder 在利润率上做出了让步，以保留与通用汽车公司 Saturn 的合同。

提升。为了在 1998 年之前将利润率提升至 10%，Burns 开展了一项削减成本的运动，并增加了对信息系统的支出。得益于更好的定价、更大的合同选择性和更多的收益分享，Ryder 的税前物流利润率今年已经翻了一番，达到了 4.5%。

伯恩斯能否让瑞德继续前行？怀疑者指出他在1980年代末期不合时宜地多元化进入保险和飞机租赁行业——正值这两个行业衰退之际。随后，伯恩斯将瑞德缩减为租赁、出租和维修卡车——这些都是缓慢增长的业务。唐纳德森、卢夫金和詹雷特证券公司的分析师保罗·R·施莱辛格表示：“过去10年的成功感知取决于物流收益的实现。”翻译：是时候加速前进了。