新加坡航空为何需要那么多飞机 - 彭博社

直到最近，新加坡航空有限公司的空乘人员怀孕后被禁止穿着巴黎设计的紧身巴蒂克沙龙，这使她们成为国际象征。但现在，航空公司对其高度营销的新加坡女孩感到如此迫切，以至于首次重新雇佣了两打因生育而辞职的空乘人员。即使新加坡航空提供更高的薪水，由于这个岛国的高增长造成的劳动力紧缺意味着“你无法找到人”，副董事长兼首席执行官张忠康说。

新加坡航空面临的挑战远不止于找到足够的机组人员来提供新鲜榨取的橙汁和优质波尔多酒，这些帮助它赢得了世界最佳航空公司之一的多次奖项。像许多亚洲公司一样，新加坡航空正在努力在一个劳动密集型的行业中保持竞争力，因为蓬勃发展的经济吸纳了工人并提高了成本。来自低价地区竞争对手的竞争也在加剧，例如马来西亚航空公司，它正在扩大机队并削减价格。而强劲的新加坡货币则影响了收益，因为航空公司超过80%的收入来自于疲软的海外货币。

但东南亚的首屈一指的航空公司很可能会通过在削减成本的同时积极扩张来度过这个困难时期。该航空公司已启动了一项雄心勃勃的扩张计划，预计到2004年，其飞机机队将从70架增加到150架。去年11月，它宣布了一项高达127亿美元的订单，购买多达77架波音777。“它拥有良好的管理和行业中最干净的资产负债表，”新加坡摩根士丹利亚洲的分析师林志勇说。“它比该地区的任何其他航空公司更有能力抵御竞争。”

它怎么可能找到足够的航班来满足所有新喷气机的需求？航空公司认为，这些新运力中的大部分将被其亚洲航线预计每年8%到10%的增长所吸收。“在接下来的十年里，这将是行动的地方，”张说。例如，新加坡航空全资拥有的丝绸航空公司飞往东南亚的度假目的地，并预计由于旅游流量激增，今年将实现盈利。新加坡航空还在等待印度政府对与印度塔塔集团的新合资航空公司的批准。分析师表示，新加坡也愿意收购印尼鹰航或其他二线亚洲航空公司的股份。

现金储备。航空公司相信，这些航线的增长将帮助它度过当前的利润压力（图表）。尽管仍然是全球最盈利的航空公司之一，但新加坡航空的收益下降了5%，降至6.223亿美元，收入为44亿美元，原因是竞争加剧和成本上升。只有可观的投资收益和子公司的业绩改善使得该集团的净利润增长了12%，达到了7.28亿美元。

但由于新加坡政府持有54%的股份，张对季度利润的担忧比许多竞争对手要少。事实上，他手头有近8亿美元的现金，这笔储备将为未来的投资提供资金，无论是投资其他航空公司还是相关业务。张渴望将这笔钱投入使用，因为这笔储备使公司的股本回报率受到压制，过去三年的回报率仅为10%。该航空公司还因能够用现金支付大部分飞机的费用而独树一帜，几乎没有长期债务。“我有点担心”这份低杠杆的资产负债表，他说。这是大多数负债累累的同行们都希望拥有的问题。此外，该航空公司的安全记录自1972年成立以来没有因致命事故而受到损害。

这些优势应该能给张足够的时间来降低公司的成本结构，即使在扩张的过程中。他已经将数据处理业务迁移到印度的马德拉斯，与塔塔公司合作。张将许多航空公司的会计活动外包给北京，他认为现在在新加坡进行的大部分常规工作将转移到成本更低的国家。新加坡航空公司也在努力更有效地利用技术，以便节省劳动力成本。例如，它在许多航班上取消了登机牌。

租赁启动。作为逃避其主要业务压力的一种方式，新加坡航空公司正试图通过创建子公司来多元化相关业务。创纪录的波音777订单的一部分是为公司的新租赁子公司而设，旨在减少公司对出售二手飞机的依赖。新加坡航空公司在香港新机场的货物处理业务、与台湾长荣集团在台北的餐饮合资企业以及在中国的工程设施中持有少数股权。

尽管在获得航空权方面存在困难，新加坡航空公司在亚洲以外的地区也可能取得进展。张希望在未来两年内开始前往南美的航线，但到目前为止，他尚未获得南非的必要许可，以允许他在途中停靠。他也希望能从伦敦飞往纽约，但英国和美国当局都不希望在拥挤的大西洋天空中增加更多竞争。新的波音777可能帮助张克服一些这些问题，因为他不需要获得那么多的加油停靠。而且他乐观地认为谈判最终会创造更自由的空中贸易。“天空将会开放，”他说。“这不是一个是否的问题，而是何时的问题。”新加坡航空公司正在大力押注他是对的。