意大利更大船只带来的巨额收益 - 彭博社

游轮越大越华丽，Corrado Antonini就越喜欢。作为意大利国有造船公司Fincantieri的首席执行官，Antonini将公司从一个依赖补贴的白象转变为全球最大的游轮制造商。其最新作品，Carnival Destiny，由位于迈阿密的游轮巨头Carnival Corp.委托建造，内部剧院三层楼中装饰有280吨意大利大理石和一盏重达两吨的威尼斯吊灯。它可容纳4400人，预计在今年秋季完工时将成为有史以来建造的最大游轮。

62岁的Antonini在10年前将Fincantieri的命运押注于游轮热潮时冒了一次险。目前，这一赌注已经获得回报。但为了保持成功，Fincantieri必须在一些观察者认为已经面临过剩的行业中保持领先。Antonini的答案是：建造越来越大、越来越华丽的船只。

米奇的雕像。这正是Fincantieri的客户似乎想要的——甚至比低价更重要。Carnival董事长Micky Arison上个月向Fincantieri签订了两艘新船的合同，他表示：“因为他们理解我们的需求，所以他们不必是最低报价。”满足客户的需求帮助Fincantieri在1995年实现了1680万美元的利润，而1992年则亏损7900万美元。Antonini的最新成就：与华特迪士尼公司签署了一份价值10亿美元的合同，建造其新游轮单位的前两艘船。Disney Magic和Disney Wonder，这两艘模仿1940年代的蒸汽轮船，将装饰有米奇老鼠和其他迪士尼角色的图像，主大厅中将矗立着一座米奇的铜像。这些船将带乘客进行为期一周的巴哈马游轮旅行，途中停靠迪士尼的私人荒岛Castaway Cay和奥兰多的迪士尼乐园。

这对一家曾经主要建造军舰和油轮的公司来说是项艰巨的工作。整个欧洲的造船厂都在关闭，成为减少政府补贴、国防开支大幅削减以及来自东亚竞争对手压力的受害者。与此同时，芬坎蒂尼（Fincantieri）拥有价值62亿美元的订单簿，密集到无法接受任何新的邮轮建造合同，直到1999年。这类船只的建造大约需要两年时间。

首席执行官兼总裁安东尼尼（Antonini）在将芬坎蒂尼引向盈利方面发挥了重要作用。在1980年代中期，他发起了一项巨大的转型努力，关闭重复或无效的造船厂，简化生产，并将员工人数从30,000削减到11,600。他最大的赌注是进入邮轮业务，幸运的是，这与美国《爱情船》热潮的开始以及邮轮公司对大型豪华船只的争夺恰好重合。再加上1992年里拉贬值，芬坎蒂尼得以迅速发展。

芬坎蒂尼成功的一部分原因在于它能够以具有竞争力的价格提供高质量的设计和高科技功能。通过与意大利东北部蓬勃发展的中小企业网络联手，芬坎蒂尼能够降低为船只配备玻璃、大理石、皮革和电子设备的成本，这些材料共同占据了总建造成本的主要部分。这个灵活的小型分包商网络还提供尖端技术。因此，芬坎蒂尼能够为客户提供吸引人的功能，例如将烟雾吹离乘客的烟囱和将发动机振动转移离船体的降噪系统。

蜜月期可能不会持续太久。分析师认为，随着乘客数量趋于平稳，邮轮行业可能正面临放缓，船舶容量却在不断飙升。“目前订购的船只可能远远超过行业的消化能力，”华盛顿IMA Associates的船舶建造分析师詹姆斯·R·麦考尔警告说。

目前，芬坎蒂尼正在遵循邮轮行业的策略，使每艘船比上一艘更为庞大。其最新项目，格兰公主号，由总部位于伦敦的P&O集团委托，将在1998年春季出海时比命运号更大。但为了让芬坎蒂尼继续向前推进，安东尼尼需要在竞争对手之前找到下一个热门的船舶建造细分市场。