欧洲汽车制造商对柴油车的爱恨交织 - 彭博社

那些认为柴油车噪音大、气味重、速度慢的人，显然没有驾驶过欧洲最新款的车型。那里的汽车制造商正在对这种笨重的老技术进行现代化改造，取得了令人惊叹的成果：运行平稳的汽车，几乎与汽油车一样安静和灵活，同时燃油消耗减少多达30%。而且，由于在欧洲大部分地区，柴油燃料的价格低于汽油，汽车买家纷纷转向柴油车（图表）。

然而，欧洲的柴油复兴给政策制定者带来了一个棘手的困境。汽车高管们担心，这一问题的解决可能会威胁到欧洲在全球领先的唯一汽车细分市场。

首先，转向柴油正在缩减税收收入——这对试图满足欧洲单一货币目标的预算削减者来说是一个打击。税收差距在法国最为严重，法国是欧洲最大的柴油市场，柴油燃料的价格约为每升80美分，而汽油为1.20美元。由于柴油车主的燃油消费低于耗油量大的汽油车，法国财政部每年的税收损失累计达20亿美元。今年秋天，法国国会将讨论提高柴油燃料税的提案，这一举措遭到汽车制造商以及农业和运输游说团体的强烈反对。

除了预算损失，健康专家对欧洲城市上空日益严重的柴油烟雾感到 alarmed。尽管新型柴油车排放的碳氢化合物和其他污染物少于汽油车，但它们排放的氮氧化物却远远超过，氮氧化物是地面臭氧的主要成分，通常被称为烟雾。柴油车还会排放出烟尘颗粒，研究表明这些颗粒可能导致癌症。在巴黎，一份报告称，柴油废气占据了该市大部分的烟雾。

欧洲的汽车制造商正面临困境。德国制造商在1990年与监管机构达成协议，承诺到2005年将汽车的平均燃油消耗降低25%。其他公司可能也会效仿。该行业已经投入数十亿美元用于柴油车，认为这是实现消费目标的最佳途径。大众汽车董事长费迪南德·皮耶希表示，进一步的研究应该会在燃油效率上取得更多进展，而汽油发动机已经达到了经济极限。然而，大众汽车的工程师表示，他们几乎无法满足欧洲2000年计划的氮氧化物标准，也无法达到2005年提出的标准。

“令人震惊。”汽车制造商辩称，柴油车实际上是环境的朋友。他们表示，柴油车减少的燃料需求和较低的二氧化碳排放有助于对抗全球变暖。“如果温室效应确实是一个严重问题，柴油就是解决之道，”全球最大的柴油制造商标致的柴油政策事务负责人卡罗尔·德斯诺斯说。

然而，对于大多数购车者来说，柴油的吸引力在于其较低的运营成本。消费者对更高的燃油税和健康问题感到担忧，开始退缩，因此柴油销售今年有所下降。但像直接喷射柴油车这样的性感新车型正在争取赢回买家。由大众、菲亚特和罗孚制造的这些车型进一步减少了燃料消耗并增加了动力。大众的新款直接喷射高尔夫GT在汽车杂志中赢得了好评：法国的《汽车杂志》称其性能“令人震惊”。这款售价24,000美元的紧凑型车从0加速到每小时100公里只需10.8秒——与其汽油竞争对手相当——但每100公里的燃料消耗不到6升。不幸的是，直接喷射使氮氧化物的排放量增加了三倍。

柴油的未来将是立法者的重要呼声——而且无法判断他们的立场。欧洲对柴油技术的掌控使其汽车制造商在全球汽车市场中占据优势，尤其是在燃油经济性重要的贫穷国家。在本土，更好的柴油车帮助欧洲抵御了日本汽车制造商的竞争，而后者在这项技术上落后。欧洲的汽车公司将游说立法者，并在实验室中工作，以维护他们为数不多的竞争优势之一。