萨博：为什么通用汽车派遣了它的顶尖机械师 - 彭博社

没有什么能像红色墨水那样集中思维。萨博汽车的不断亏损促使通用汽车公司（拥有这家瑞典公司一半的股份）派遣顶级问题解决者罗伯特·W·亨德里担任首席执行官。对于亨德里来说，他是通用汽车董事长约翰·F·史密斯的密友，萨博的问题在于基本的数学。即使在美国等关键市场进行大幅折扣，消费者每年也只购买大约100,000辆萨博。销售额需要达到每年140,000辆，萨博才能实现合理的利润。最新的亏损：1996年上半年亏损6460万美元，销售额为15亿美元。

51岁的亨德里于8月1日接替前通用汽车高管基思·O·巴特勒-惠尔豪斯。他承认修复萨博“将是一个巨大的挑战”。但这并不是空想。在通用汽车的庇护下七年后，萨博的工厂生产力大幅提高，质量也有所提升。一款替代老旧9000车型的豪华新车，起价为32,200美元，预计将在明年秋季在美国上市。这将为萨博带来十多年来最新的产品阵容。

重建。这款新车代号为C640，目标是与热销的宝马5系等竞争对手抗衡。分析师表示，它的成功对萨博至关重要。由于对像萨博这样的小型企业来说，产品开发几乎是不可承受的成本，公司不得不从通用汽车的零件库中取用零件——同时保持萨博独特的风格。预计它将与如27,000美元的欧宝车型共享约45%的零部件。在轿车明年首发后，萨博的第一款旅行车将在1998年推出。

随着新产品的推出，亨德里的主要任务是重建萨博疲软的经销商网络。他的首个目标是美国，萨博在这里销售30%的汽车。他引入了来自通用汽车萨图恩部门的营销高管来实现这一目标。萨博在美国的新负责人是乔尔·曼比，曾是萨图恩的区域经理。他希望在萨博客户中激发出类似于萨图恩所产生的狂热热情。他打算引入一个关键的萨图恩技术：给每个经销商一个较大的地理区域，减少萨博零售商之间的竞争，提升他们的利润。曼比还计划模仿一些萨图恩的销售技巧，例如无议价定价。

萨博的问题多年来一直难以解决。自1990年以来，萨博关闭了两家工厂，出售了另外两家，并将员工人数削减了一半，降至8000人。它艰难地将制造一辆汽车所需的时间从1987年的约100小时减少到1995年的40小时。自1989年收购萨博以来，通用汽车已经在萨博上花费了14亿美元，迫切希望避免一场灾难。今年6月，通用汽车与瑞典的投资者（通用汽车在萨博的合作伙伴）签署了一项融资协议，将向萨博注入5.24亿美元。

怀疑者指出，萨博仍然没有多少产品可供销售。其他高档欧洲汽车制造商，如沃尔沃和梅赛德斯-奔驰，正在争相扩大他们的车型范围。“[达到] 140,000辆根本不可能仅靠两条产品线，”DRI/McGraw-Hill的欧洲汽车分析师奈杰尔·格里菲斯说。也许如此，但我们应该给予通用汽车赞扬，因为他们终于果断采取行动拯救一个失败的品牌。