三大组织者？ - 彭博社

随着美国汽车工人联合会进入与三大汽车制造商新合同谈判的最后阶段，工会主席斯蒂芬·P·约基奇的策略开始逐渐明确。

内部人士表示，约基奇决心达成一项协议，要求三大汽车制造商在依赖与这些公司的合同生存的汽车供应商中推动工会化。如果成功，工会将同时实现多个目标。组织供应商将使UAW成员在汽车公司将工会工作外包给供应商时更容易随工作而动。工会还将通过招募已经在供应商工作的员工来遏制会员流失。而这一策略将使工会在不引发罢工的情况下取得进展。

约基奇已将福特汽车公司确定为最愿意合作的公司——这也是他在9月3日选择它作为工会首个谈判对象的关键原因。福特之前一直表现出合作态度：去年春天，它帮助促成了一家顶级供应商在两家工厂接受UAW代表。通用汽车公司也可能会支持这一想法——前提是该提案不会妨碍其缩减自身零部件制造业务的努力。

供应商问题让工会感到不满已有一段时间。在1993年的谈判中，约基奇曾敦促通用汽车监控其供应商中的反工会活动，一位接近该公司的消息人士表示。“就UAW而言，这是一种永远无法愈合的伤口，”该消息人士说。约基奇还希望对更多外包实施全面暂停，但他可能会接受更少的条件，以换取更容易组织供应商。

约基奇的其他关键目标包括年度薪资增长——与一次性奖金相比——以及缩短新员工的三年“成长”期，新员工的薪资为资深员工的70%。这使得福特和克莱斯勒公司能够在增加员工的同时降低成本。然而，通用汽车并没有受益，因为其员工人数在减少。预计未来五年将有一波通用汽车的退休潮，这种情况可能会改变。“如果通用汽车以每小时13.37美元替换70,000名员工，而不是19.10美元，节省将是巨大的，”密歇根大学的劳动经济学家肖恩·麦卡林登说。预计通用汽车将反对任何对成长条款的改变。

但不要指望三大汽车制造商会有太多的火花。谈判的基调在最近几周发生了显著变化，从对抗转向合作。福特对此应当受到赞扬。这家第二大汽车制造商派出了高层管理人员向UAW谈判代表进行演示。福特友好的工会态度赢得了约基奇的赞赏，甚至可能对通用汽车产生了一些影响。现在，通用汽车的高管们淡化了他们渴望争斗的任何想法。“对任何人来说都没有意义，”通用汽车北美运营总裁G·理查德·瓦戈纳说。

到目前为止，克莱斯勒是该计划的主要反对者。“克莱斯勒更关心其供应商而不是其员工，”约基奇抱怨道。但即使是克莱斯勒，如果福特和通用汽车设定了模式，也可能会妥协。“这是我们非常强烈的看法，但我从不说绝对不可能，”克莱斯勒制造执行副总裁丹尼斯·K·波利说。

到目前为止，约基奇证明了自己是一位精明的战略家。如果他真的能让底特律帮助他招募供应商员工，他可能会给工会带来多年来最大的提升。