马来西亚的普腾汽车能独立运作吗？ - 彭博社

在吉隆坡拥堵的街道上行驶一段时间，你很可能会与一辆Saga或Wira轿车并排而行。这些车来自马来西亚国家汽车制造商Perusahaan Otomobil Nasional，或称Proton，这是马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德的宠儿项目。Proton于1983年在巨额国家补贴和日本三菱汽车公司的技术支持下推出，已经从国家的庇护下发展成为一个可行的汽车制造商，占据了马来西亚30亿美元汽车市场的57%。

现在，Proton正准备迎接一些艰难的挑战。随着马来西亚计划在2003年前结束汽车进口关税，Proton正在削减其膨胀的成本，逐渐远离三菱，并瞄准从越南到巴尔干的新兴市场。这对一个长期受到进口壁垒保护的公司来说是一个重大步骤，Proton的销售额仅为15亿美元，并且在很大程度上依赖于外国的发动机和设计技术。UBS证券分析师Sharon Hariharan表示，Proton“仍在进口其汽车的核心部分”。

巫师。让这一切运作的责任落在了与马哈蒂尔关系密切的工业家Tan Sri Yahaya Ahmad身上。他的控股公司Diversified Resources涉及金融和建筑等多个领域。他以6.82亿美元的价格收购了政府在Proton母公司Hicom Holdings中的32%股份。通过出售政府在Proton的股份，这是继马来西亚航空公司之后国家第二大私有化项目，马哈蒂尔在亚洲工业政策的巫师角色上接受考验。

这在很大程度上将取决于Tengku Mahaleel Tengku Ariff的管理智慧，这位曾经的赛车手在4月被Yahaya任命为Proton的改革负责人。在Tengku努力改善生产的同时，Yahaya的市场营销和分销团队将把Proton定位为新兴市场的低价轿车供应商。考虑到日本竞争对手在产品范围和财务实力上的巨大优势，这种小众市场的策略是合理的。Tengku承认，与丰田汽车公司竞争就像是“让50个拿着吹管的部落战士对抗1000个拿着步枪的士兵”。

他正在让人们感受到他的存在。普腾已经要求供应商在年底前削减30%的成本。超过50%的普腾国内供应商从昂贵的日本供应商那里购买子组件，因此登古希望他们提升技术技能并以更低的价格采购。为了获得更多来自日本的技术转让，普腾在1993年与法国的雪铁龙合作开发了Tiara，这款基于雪铁龙1986年AX车型的掀背车于4月推出，售价为14,583美元。

稳固的基础。普腾在发达海外市场的表现不佳，减少投入将对其更有利。1995年，约80%的出口销售流向了澳大利亚、英国、德国和新加坡。普腾的产品更适合新兴市场。在菲律宾组装和分销其Wira轿车的合资企业显示出希望。去年11月，普腾开始在越南组装汽车。

多亏了马哈蒂尔的支持和大量保护主义壁垒，普腾的财务状况稳固。去年净利润增长了53%，达9670万美元。该公司的债务负担相对较低。自政府出售股份以来，普腾的股票上涨了60%。

然而，民族主义情绪只能支持普腾走得更远。一旦高达200%的关税被取消，普腾的价格优势将消失。目前，一辆1.3升的丰田卡罗拉售价为26,000美元，而普腾的Iswara轿车售价为16,000美元。在开放市场中，更高效的汽车制造商很容易会削弱马来西亚的竞争力。

在吉隆坡附近的普腾沙阿兰工厂，半数的冲压和焊接工作——在大多数汽车工厂中是完全自动化的——仍然是手工完成的。一旦市场自由化，这些问题将变得显著。难怪普腾准备花费约8.3亿美元建设“普腾城”，这是一个拥有员工设施和附近供应商工厂的制造综合体。该工厂计划于1999年开始生产，年产能力为250,000辆，最终将提升至350,000辆。

雄心勃勃的事情。如果普腾能够降低成本，保护其在国内的市场领先地位，并深入丰富的海外市场，它可能会成为一个强大的区域参与者。它永远无法拥有丰田那样的实力。但即使是一根巧妙瞄准的吹管也能击中目标。