加拿大汽车工人对通用汽车说：外包这个，行吗？ - 彭博社

就在几个月前，位于安大略省温莎的通用汽车公司（General Motors Corp.）的1300名工会工人感到很不错。加拿大通用汽车公司报告称1995年创下了10亿美元的利润，而该工厂刚刚在内部杂志《GM Today》中获得了关于质量的高度评价。但就在消息刚刚发布后，通用汽车在四月突然表示将出售该工厂，理由是它可以从外部供应商那里以更低的价格获得在那里生产的凯迪拉克和一些雪佛兰的座椅和车门面板。

这一举动现在已成为加拿大汽车工人的号召，工会正在为与通用汽车的斗争做好准备。美国汽车工人联合会（United Auto Workers，UAW）与CAW的前身的罢工可能性在最近几周有所降低，特别是在通用汽车在9月10日提出意外的合同报价之后。然而，在加拿大，罢工的可能性依然很大，CAW已设定了在克莱斯勒（Chrysler）进行罢工的截止日期为9月17日。“加拿大人民可能不会为了保住魁北克而开战，”CAW主席巴兹·哈格罗夫（Basil “Buzz” Hargrove）怒吼道，“但他们会为了保住自己的工作与通用汽车开战。”

哈格罗夫的工会在十年前从UAW分裂出来，正在上演一出曾经在美国看似可能发生的剧本。在UAW将重点放在福特和通用汽车之后，哈格罗夫最终将目标锁定在了克莱斯勒公司。然而，克莱斯勒在加拿大的劳资关系一直良好：自1993年以来，它在这里雇佣了超过2000名工人，并没有明确计划外包工作。CAW希望获得当前就业水平的保证，深知其通用汽车成员可能需要罢工才能获得类似的条款。

加拿大工会的要求肯定会激怒通用汽车。哈格罗夫希望三大汽车制造商在进行任何外包之前与工会进行谈判。在经济好的时候，工会只有在公司同时在同一地区创造出相等数量的新工作时才会批准外包。哈格罗夫承认这将是“对管理层历史上权利的重大干预。”他最强硬的要求是：通用汽车必须撤销外包其26000个加拿大工作岗位中约5500个的决定。

到目前为止，通用汽车仍然坚持立场。“我们需要持续的灵活性来提高我们运营的竞争力，”通用汽车加拿大的人事副总裁迪恩·W·芒格说。多伦多汽车顾问丹尼斯·德罗斯里尔警告说：“通用汽车不能同意巴兹的要求”，并降低其成本劣势。

不达成协议对通用汽车来说也可能代价高昂。加拿大元仅值美国元的73%。而加拿大的国家医疗系统为公司节省了每辆车约750美元的员工医疗费用。总的来说，底特律在加拿大制造的每小时成本比其每小时43美元的美国劳动力成本低多达10美元。如今，创纪录的16%的北美汽车生产是在加拿大进行的。

“我们准备好了。”显然，三大汽车制造商中的任何一家如果发生加拿大工人罢工都会影响利润。这也会向南波及，因为美国工厂所需的关键零部件供应将会枯竭。最危险的是：通用汽车将失去一些最畅销车型的生产——包括三分之一的皮卡——以及在美国工厂使用的关键组件。密歇根大学的劳动经济学家肖恩·麦卡林登表示，在两周内，通用汽车可能会损失“数亿”未实现的利润。

考虑到利害关系，大多数专家预计克莱斯勒很快会与CAW达成协议。分析师表示，虽然短暂的罢工是可能的，但公司有空间给予工人加薪，因为CAW与美国工会不同，从未同意利润分享。想象通用汽车有一个简单的解决方案要困难得多。哈格罗夫的成员似乎渴望一场斗争。“如果[罢工]是必要的，我们已经准备好了，”安大略省奥沙瓦CAW地方的主席唐·惠伦说。工会有3600万美元的罢工基金，以及相等金额的信用额度。这足以支付通用汽车大约16周的罢工福利。为了节省资金，哈格罗夫表示他可能会尝试选择性罢工，从几个工厂开始，然后逐步升级。

通用汽车的芒格表示，他“有信心”在加拿大可以避免罢工，通用汽车可以通过放弃一些加拿大的成本优势来换取和平。但随着CAW谈论战争，妥协将不得不是巨大的，以避免一场惨烈的斗争。