雷诺能否摆脱困境？ - 彭博社

在欧洲痛苦的竞争力进程中，法国汽车制造商雷诺提供了一线希望。在1980年代濒临崩溃的情况下，国有的雷诺经历了一场成本和质量的革命，抵御了日本新兴企业的冲击，并在1990年代初成为欧洲最盈利的汽车制造商之一。“雷诺奇迹”的记忆使得公司当前的消息显得尤为令人不安——并向欧洲发出了强烈警告，企业的转型可能是脆弱的。

在9月10日，该公司宣布上半年仅有微薄的利润——3100万美元，销售额为183亿美元——并表示其全年业绩将首次出现十年来的亏损（图表）。这一消息使雷诺股票价格下跌了8%，目前54%为公众持有。雷诺的揭示也让分析师们思考欧洲最大行业的整体未来，该行业正受到产能过剩和市场疲软的困扰。

出路在哪里？雷诺冷静而略显害羞的54岁董事长路易斯·施韦策将亏损归咎于与菲亚特和大众在疲软的法国市场上的“价格战”，雷诺在该市场销售近一半的产量。他表示：“我坚信1997年我们会盈利。”他寄希望于三款将在十月巴黎车展首发的新车型：一款新的Espace多功能车、一款名为Scenic的小型梅甘娜轿车的厢式车版本，以及一款经过改款的Safrane豪华轿车。

新车应该会有所帮助。然而，雷诺突然似乎成为欧洲六大主流汽车制造商中最脆弱的。公司内部人士承认，他们的成本现在超过了通用汽车和福特在欧洲的单位，以及法国的死敌标致。雷诺的市场份额已降至9.7%，是所有欧洲主要汽车制造商中最小的。或许只有一条出路。“合并是不可避免的，”伦敦雷曼兄弟公司的汽车分析师克里斯托弗·威尔说。

也许，但与谁？与瑞典沃尔沃的计划交易在1993年破裂。与意大利菲亚特的谈判没有进展。许多分析师建议梅赛德斯-奔驰，其高档汽车与雷诺的小型车型互补。然而，两家公司内部人士拒绝合并的想法，梅赛德斯更愿意独自向下发展。一些分析师认为竞争对手标致可能在1997年董事长雅克·卡尔维特退休后寻求合作伙伴，他是雷诺国家导向文化的激烈批评者。标致-雷诺的联合可能实现大规模经济效益。

至于施韦策，他坚称“合并不是我们的战略目标之一。”相反，他计划将每辆车的制造成本平均削减600美元。一种方法是“去内容化”——这是底特律对使用消费者可能不会注意到的便宜材料的委婉说法。例如，雷诺将在拉古纳的后备厢中使用更薄的地毯，这款轿车的售价为25,320美元。

“这还不够。”与此同时，雷诺已经开始削减标价，以帮助重新夺回市场份额。新款豪华萨夫兰的中档车型售价约为40,000美元，比其前身便宜约6,000美元。新的Espace面包车，定价约为38,000美元，也将通过提供比早期型号更多的标准配置来提供更好的价值。Espace在1984年推出时是欧洲第一款小型面包车，多年来占据了超过50%的市场份额。但随着竞争的加剧，其市场份额今年已降至约12%。

在中档价格范围内，新的梅甘娜风景车开创了一个小型面包车的细分市场。雷诺计划推出更多梅甘娜车型，例如明年的敞篷跑车和1998年的旅行车。雷诺还将替换其老旧但畅销的紧凑型车克里奥。

许多评论家认为雷诺仍然会落后。“这还不够，”巴黎DRI/McGraw-Hill的汽车分析师克里斯托夫·拉博德说。“雷诺在每个细分市场都有两个竞争对手。”雷诺在全球化方面也落后，而其他欧洲汽车制造商则急于进入亚洲和拉丁美洲。该公司现在在欧洲销售85%的产量。施韦策尔希望将这一比例降低到75%，并正在建设一座巴西工厂以生产梅甘娜。

这家法国汽车制造商之前已经展现了其韧性。但转机必须迅速到来——而且可能涉及合并。没有合并，施韦策尔的第二个“雷诺奇迹”可能需要比他的第一个更加奇迹般。