英国航空肯定没有在松懈 - 彭博社

在9月18日，约300名来自英国航空公司的高级管理人员在伦敦希思罗机场繁忙跑道旁的拉马达酒店召开了一次重要会议。尽管英国航空去年在全球航空公司中利润领先，但首席执行官罗伯特·艾林传达的信息却丝毫没有自满。他警告说：“我们必须做得更好，因为我们的竞争对手已经赶上来，我们正在滑向中游。”然后，艾林抛出了一个重磅消息：英国航空将在接下来的18个月内寻求5000名志愿者离开公司。

英国这家价值120亿美元的航空公司多年来一直是欧洲的领跑者。但艾林，这位50岁的律师和前政府谈判代表，今年接替科林·马歇尔后，看到放松管制、票价下降和新兴竞争对手带来的威胁。他已将英国航空的整个运营进行审查，并希望进行彻底的改革。这种情景预示着劳资冲突的可能性。同时，这也将增加其他仍在努力拆除昂贵过时结构和工作规则的欧洲航空公司的压力，尤其是在明年放松管制之前。

紧张情绪。艾林设定了在未来三年内实现15亿美元“效率”的目标，他希望创建一个精简的盈利机器，专注于在全球航线上提供优质服务。维护和检修已经被剥离为一个独立的业务。其他大型雇主，包括货运和行李处理以及一些会计工作，可能会被外包出去。艾林表示，在“你处于领先地位时”进行这样的改变是很重要的。

英国航空还在开创将其利润较低的航线授予小型航空公司作为英国航空特许经营的艺术。小型航空公司可以在他们的飞机上使用英国航空的颜色，并为机组人员提供英国航空的制服，同时向英国航空支付费用。在最新的这种安排中，英国航空将很快将其对大马士革、贝鲁特和安曼的服务转交给英国地中海航空。在另一项交易中，当地航空公司Loganair和Manx Airlines Europe在英国航空快递的名下飞行苏格兰航线。艾林说：“我们能够用747飞往香港并[仍然]飞往苏格兰本贝库拉的日子已经结束。”

演讲前的媒体猜测让英国航空的员工感到紧张，而艾灵的声明不会让他们感到安心。“他们试图建立一个两级工资结构。新加入的人将处于较低的薪资水平，”伦敦咨询公司Avmark International Ltd.的高级分析师克里斯·帕特里奇说。

艾灵认为他的消息是积极的，因为英国航空最终将恢复到目前的55,000名员工的水平。但员工队伍将发生很大变化，语言和客户服务技能将受到重视。即使是艾灵也不排除一些劳资冲突，特别是因为航空公司不能以巨额亏损作为行动的借口。预计1996年英国航空的利润将达到10亿美元，高于1995年的9.07亿美元。即使是一些喜欢他演讲的艾灵的经理们，对预计的裁员人数也感到震惊。“他们可能需要考虑这个，”一位说。“这些问题必须非常敏感地处理。”

如果艾灵成功实施他的激进计划，结果可能对欧洲的大型航空公司构成重大威胁。该航空公司作为欧洲最具攻击性的国际航空公司的地位，已经加大了对汉莎航空、法国航空、北欧航空、意大利航空和瑞士航空的压力。“英国航空看起来要将除了核心业务之外的所有业务外包，”意大利航空的新首席执行官多梅尼科·切佩拉担忧道。去年六月，意大利航空的首席执行官制定了自己的雄心勃勃的四年计划，计划削减近10亿美元的运营成本。“现在，我们可能需要走得更远，”切佩拉说。

精简的英国航空也将更好地应对在欧洲爆发的价格战。它可以更积极地推进其通过子公司航空公司进入法国和德国市场的战略，这些子公司将新客户引导到其高利润的国际航班。

这不是德国人和法国人所需要的。汉莎航空在削减成本方面取得了重大进展，并且正在效仿英国航空的特许经营模式，但它希望在2001年前再削减10亿美元的开支。它的利润在今年受到了影响，同时也感受到了来自法国航空的压力，后者依靠国家资金维持运营。法国航空正在慢慢扭转局面，在过去三年中提高了30%的生产力。但它仍然在遭受巨额亏损，并且在与英国航空当前的效率水平相比时显示出很少的能力。

然而，英国航空也感受到压力。美国最好的航空公司有着欧洲的雄心，并且正在削减成本。艾灵希望其中一家，即美国航空公司，能够成为合作伙伴。达美航空公司和联合航空公司已经有了欧洲合作伙伴。

无尽的削减？考虑到1987年私有化后发生的重大重组，英国航空的成本也比人们想象的要高。一位行业观察者表示，英国航空在某些领域的效率仍然低于维珍大西洋航空公司和英国中部航空公司等本地竞争对手。考虑到英国航空在伦敦繁忙的希思罗机场的主导地位，这位消息人士表示，它应该比现在更有利可图。该航空公司对成本感到担忧，去年成本上涨了7.2%——尽管这仍然低于收入的增长，后者上涨了8.2%。伦敦雷曼兄弟的分析师盖伊·凯克维克表示：“对于英国航空来说，在成本削减方面进行微调变得越来越困难。”

然而，一些竞争对手在想，无休止地削减航空公司的开支是否是挤压更多成本的最佳方式。非常盈利的荷兰皇家航空公司总裁兼首席执行官皮特·博乌指出，他的公司为餐饮设立了一个独立的公司结构，但决定不剥离维护和行李处理。他表示，将这些重要职能尽可能靠近核心航空公司更有意义。

KLM的立场可能是明智的，但BA似乎决心尝试一些激进的做法，这将迫使高管们问自己关于业务的生存问题。“航空公司需要拥有他们所拥有的一半业务吗？不需要，”Kekwick说。巴黎Consultair的总裁Bertrand d’Yvoire进一步表示，航空公司的真正业务是管理预订和交通系统。他说，其他一切，甚至飞行飞机，都可以外包。如果Ayling真的走到这一步，也许是时候更改名称了。虚拟英国航空怎么样？