开放天空，只要你是印度航空公司 - 彭博社

四年前，当印度宣布其开放天空政策时，几家私人航空公司被预计将超过政府的笨重垄断。旅客们对印度航空及其国际同行印度航空有限公司的延误和低劣服务感到厌倦。六家初创航空公司接受了挑战，投入数百万资金，使印度的飞行变得更便宜、更具竞争力和更无忧无虑。

但在大多数情况下，这并没有发生。尽管私人航空公司起步迅速，早期占据了印度市场的40%，但旨在保护亏损垄断的政府规则正在将私人航空公司驱逐出天空。他们的小型机队的收入不足以覆盖燃料、租赁飞机、备件和税费的成本。两家最大的航空公司，ModiLuft有限公司和东南西旅行与贸易链接，因财务问题几乎停飞，另外两家则在沉重的债务下挣扎（表格）。只有印度捷特航空有限公司，40%由马来西亚航空系统和科威特航空拥有，正在蓬勃发展。印度航空保持着国际垄断。

印度政府让新兴航空公司面临困难，因为它“痴迷于保护公共部门，”曾为民航总局工作的顾问丹齐尔·基洛尔说。VLS金融的研究副总裁戈帕尔·贾因补充道：“印度航空在中央政府中有一个极其宠爱的父母。”

私人航空公司的一大抱怨是获得扩展许可的漫长延误。ModiLuft与汉莎航空有合作关系，直到德国航空公司去年春季撤回，等待了超过18个月才获得将四架飞机引入印度的许可。同样，印度强大的塔塔集团也在寻求超过一年半的时间，以启动与新加坡航空的5.18亿美元合资企业，持有40%的股权。这样的航空公司可能迅速成为市场领导者。然而，到目前为止，民航部拒绝批准该提案。

对航空公司的底线来说，情况更糟的是，政府提高了导航费用以及飞机着陆和停车的收费。在印度航空的坚持下，政府还强迫私营航空公司在主要城市之间运营不盈利、客流量低的航线。小型、挣扎中的撒哈拉印度航空有限公司的运营总监V.K. Sharma表示，私营航空公司由于财力有限，需要时间来产生收入，然后才能被迫飞往偏远地区。“政府已经宣布了开放天空政策，”Sharma说。“现在他们必须宣布开放思维政策。”

印度航空的官员否认政府故意抑制新进入者的增长。他们将私营公司的财务困境归咎于那些希望快速赚钱但对行业不了解的业余管理者。“用三架飞机运营一家航空公司是愚蠢的，”印度航空的子公司联盟航空的执行董事Shakti Lumba说，该公司运营次要航线。

等待名单。私下里，航空官员承认政治阻碍了天空的全面开放。例如，右翼的印度教民族主义政党人民党威胁要抵制任何新的外国航空投资。由于受到这种压力，印度脆弱的13个政党的执政联盟并没有推动自由化进程。长期承诺的民用航空透明投资政策的指导方针尚未发布。“政府不想承诺自己，”Keelor说。

讽刺的是，大多数分析师认为印度至少有空间容纳两到三家主要航空公司。印度的国内航空交通正在迅速增长，每年增长至少10%。商务舱座位已经很难获得，而在旅游季节，经济舱座位的等待名单也很长。

但是潮流显然对新来者不利。尽管印度航空在过去六年中亏损了3.06亿美元，但正在改善服务，并吸引回许多260名叛逃到私人航空公司的飞行员和工程师。“印度航空为我们提供了工作保障，”飞行员迪格维杰·辛格说，他离开了莫迪航空加入了联盟航空。“在私人航空公司，你永远不知道。一天你在飞，另一天你就不飞。”对于印度的开放天空政策也可以这样说。