电动车的大额收费？ - 彭博社

当托马斯·贝伦斯-博耶驾驶着他明亮的黄色邮政卡车驶入不来梅繁忙的中午交通时，似乎有什么不对劲。取而代之的是柴油发动机的喧闹和刺鼻的烟雾，只有电动机的轻微嗡嗡声。贝伦斯-博耶将在接下来的一年里使用这辆实验性的电动梅赛德斯-奔驰邮政卡车，每天运送多达1.5吨的信件。试验的开局非常顺利：“我已经把速度提高到每小时110公里（70英里），”他说着，面带微笑，驶入左侧车道超越一辆乘用车。

贝伦斯-博耶和他的电动邮政卡车是德国邮政（Deutsche Post）和十几个合作伙伴在今年夏天启动的1700万美元路测的一部分。该项目涉及50辆使用以色列电力燃料公司开发的实验性锌空气电池的汽车和货车。如果这些电动汽车（EV）能够与柴油动力的竞争对手在性能和成本上相匹配，邮政服务计划购买多达25,000辆，从而创造出世界上最大的电动汽车车队。另一位合作伙伴德国电信（Deutsche Telekom）可能会购买多达15,000辆。凭借这样的数量，制造成本可能会降低到电动汽车最终能够与汽油和柴油动力车辆进行竞争的程度。“我们有80%到90%的成功机会，”负责该项目的德国邮政董事总经理古特尔·W·图姆（Gunter W. Tumm）宣称。

法律支持。唯一的警告是：这些电动汽车仅限于车队使用，因为它们超强的锌空气电池无法轻易充电。相反，当电池耗尽时，它们会被取出，拆解，并在工厂中从头开始重建。同时，新的电池会被放入。

没有邻里电池更换站的网络，换电对消费者来说将是一个麻烦。但对于车队运营商来说，这没问题。更换电池大约需要10分钟，而充电时间则需要六到八小时。此外，以色列的电池依赖于从空气中提取的锌和氧之间的反应，提供无与伦比的能量。它们每公斤电池重量产生超过200瓦时的能量。这是目前用于电动车的最先进铅酸电池的四倍多，几乎是另一种先进电池镍氢电池的两倍。

新的环境法律正在推动电动车的发展。从这个夏天开始，瑞典在斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默的大部分地区限制使用柴油动力的卡车和公共汽车。德国政府官员正在考虑类似的规定。在美国，联邦政府车队必须从今年开始购买一些替代车辆——除了电动车外，还包括天然气、乙醇和甲醇驱动的车辆。

如果电动车在车队中流行起来，它们将对汽车制造商构成挑战。内燃机不太可能在短期内消失，但至少一些建造发动机的十亿美元工厂可能会变得多余。而且汽车制造商需要在电动车的设计和工程上投入更多的数十亿美元。

寒冷中的动力。现在，Electric Fuel Corp. 正在利用德国的测试作为进入全球市场的可能途径。为了回收电池，它在不再使用的不来梅电力公司的建筑中建造了一座800万美元的试点工厂，该公司是测试的另一个合作伙伴。在不来梅，配备Electric Fuel电池的梅赛德斯MB410卡车通常在电量降至20%紧急储备之前行驶超过155英里。较小的欧宝Combo厢式货车在测试中行驶超过250英里。此外，在零华氏度下，锌空气电池几乎保持满范围和功率。铅酸电池在寒冷中会损失多达一半的功率。

在欧洲和日本，燃料价格高昂，电动车比在美国更容易销售。德意志邮政内部咨询部门的一项研究估计，大型梅赛德斯面包车电动版的生命周期成本为每英里99美分，包括采购、运营费用和转售价值。与2000年柴油版的预测每英里1.01美元相比。

不来梅实验部分旨在测试这些预测。然而，方程式的一个关键部分仍将是猜测。德意志邮政假设，五年后二手面包车可以以21,500美元的价格出售，比柴油版高出40%。其理由是电动车的活动部件较少，因此寿命更长。但目前尚不存在二手电动车市场。而且，通常购买二手车的小企业是否会转向电动车尚不清楚。不过，如果德意志邮政开辟了这条道路，这一想法似乎更为可信。