Caddy与Lexus：电子邮件档案 - 彭博社

拉里·阿姆斯特朗，来自洛杉矶的《商业周刊》记者，负责报道日本汽车制造商，凯蒂·科尔温则在底特律关注三大汽车公司，他们偶尔会进行一些日本与底特律的较量。为了评测来自雷克萨斯和凯迪拉克在快速增长的、售价超过30,000美元的“入门豪华”细分市场的新车型，他们同意在同一个两周期间驾驶这两款车，并通过电子邮件交流他们的印象。以下是一些摘录：

拉里：今天第一次驾驶凯迪拉克Catera。哇！我真的很喜欢这辆车的操控——比雷克萨斯ES 300好得多。方向盘的感觉很好且紧凑，不像雷克萨斯，在低速时助力过大。这导致转弯时显得有些松散。

凯蒂：在乘坐舒适性和操控性方面，这两者确实有很大区别。ES 300非常浮夸——真正的雷克萨斯茧。当你不得不应对像火山口一样的坑洼时，这并不算坏。但驾驶体验并不算令人兴奋。Catera对路面的感觉要好得多。在转弯时，它的灵活性也比ES更强。如果塞维尔和埃尔多拉多没有让人相信凯迪拉克的“林荫大道驾驶”时代已经结束，那么Catera肯定会。

拉里：我想典型的凯迪拉克买家会觉得悬挂太硬——它将很多路感传递到车内。但我喜欢这种感觉，我认为凯迪拉克所瞄准的四十多岁的买家也会喜欢。

凯蒂：你可以感谢通用汽车的德国工程师们，他们带来了欧洲风格的乘坐和操控。他们实际上将Catera的乘坐感从更硬的Omega MV6上进行了软化。

拉里：但是舒适性呢？雷克萨斯表示，43%的入门豪华买家是从其他豪华车型降级而来的。因此，它在新ES上加载了1990年LS 400旗舰车型所提供的所有配件。Catera的配件甚至更多。

K.K. 也许当你记得原来的雷克萨斯售价为35,000美元时，这并不是那么令人惊讶。现在LS 400已经升值到50,000美元以上，而ES 300的起价为30,395美元，正好回到了它以前的邻居。

L.A. 哎呀。才第二天就出现问题。凯迪拉克的“检查发动机”灯亮了，里程表显示636英里。手册上说这是排放问题，我应该尝试不同品牌的汽油。所以我打算忽略它。

K.K. 我可以更糟。昨天和今天早上，当我在车子过夜后启动凯特拉时，发动机熄火了。直到汽车热起来之前，自动变速器从一档换到二档时都很颠簸。这可不是我对一辆起价30,635美元的车的期待。

L.A. 我被凯特拉发出的喘息和呜咽声吓了一跳。虽然发动机的咆哮声并不令人不快，但听起来并不像一辆豪华车。更糟的是，午餐时，我把它停在了一辆雪佛兰Lumina旁边。我从它们之间惊人的相似感到一阵失落。

K.K. 我从没想过我会这么说，因为日本豪华车通常都不显眼，但我认为雷克萨斯更有风格。它的线条更清晰，前大灯看起来更锐利。凯特拉的身份是显而易见的：它前面有那闪亮的镀铬格栅，凯迪拉克的花环和徽章到处都是。

L.A. 当我坐进凯特拉时，有那么多小灯，看起来像一棵圣诞树。但我喜欢镜子底部的三个按钮，你可以编程来操作你的车库门开关，还有天窗控制，一个简单的旋钮，可以打开到预设位置。

K.K. 你说得对。天窗控制很不错——与ES 300的月亮窗开关几乎相同，后者与附近的地图灯开关几乎没有区别。除此之外，雷克萨斯的内部控制，符合丰田的风格，逻辑性和人机工程学都相当出色。我发现Catera的方向盘上的收音机控制很烦人。每次我做一个急转弯，需要移动手在方向盘上时，收音机频道就会突然改变。这会分散我对道路的注意力——这正是这些控制的反面效果。

L.A. 我注意到Catera的储物空间是个问题。后备箱和手套箱似乎很小，尤其是考虑到ES 300的手套箱里可以放六张CD的卡带式换碟机。

K.K. 总的来说，我会选择Catera而不是ES 300，仅仅是为了驾驶的乐趣和适合高速公路的感觉。不过，ES 300对于想要舒适驾驶和无忧雷克萨斯体验的人来说是更好的选择。

L.A. 我同意。我们这一代人期待雷克萨斯能提供一辆好车。但尽管对质量有一些令人烦恼的问题，我认为凯迪拉克也在给我们提供一辆好车。而且，毫无疑问，这是一辆更有驾驶乐趣的车。