评论：哀悼贾尼，没错——但不要哀悼他的管理风格 - 彭博社

作者：盖尔·埃德蒙森

他英俊潇洒，富有如皇室，气度非凡。意大利人很容易爱上菲亚特名誉主席乔瓦尼·阿涅利，他于1月24日去世，享年81岁，现在他们为他哀悼。意大利人尊敬“律师”——这是他被亲切称呼的名字——还有其他原因。简单来说，阿涅利是意大利的支柱。他掌管着国家最大的私营公司和顶级出口商，在1980年代的繁荣时期，创造了约5%的国内生产总值。他与总统和首相交往密切，对经济政策拥有巨大的影响力。几代意大利人在菲亚特的慷慨、父权式的就业环境中成长。到1990年，贾尼的多元化帝国收入超过500亿美元，通过家族控股，他对代表意大利股票交易所四分之一的公司拥有直接或间接的控制权。

现在，这位伟人已去。而当普通意大利人悲痛时，权贵们正急于稳住菲亚特濒临崩溃的230亿美元汽车部门。事实上，菲亚特汽车日益下降的竞争力、巨额亏损和高额债务，激发了国家的政治和商业精英，从总理西尔维奥·贝卢斯科尼到国家顶级银行家和管理者。他们急匆匆地在都灵、罗马和米兰之间穿梭，讨论拯救菲亚特、拯救意大利、延续昨日的最佳行动方案。

这种民族主义的修复菲亚特的方法是目光短浅的。意大利人应该利用这个宣泄的时刻意识到，不仅阿涅利这个人已经离去，他所象征的国家冠军的时代也已经结束。

阿涅利在1940年代成长，并在一个国家主导的经济中生活和工作了大部分时间。几十年来，他的策略是在竞争薄弱、罗马的巨头影响力至关重要的环境中培育菲亚特。阿涅利的游说技巧和为菲亚特赢得保护或国家支持的能力是传奇的。因此，都灵的汽车制造商在全国汽车市场中占据了超过60%的份额。

直到1992年，吉安尼71岁时，意大利政府才终于开始私有化大规模的国有产业，并打开经济。因此，菲亚特在1980年代末汽车行业遭遇的第一波全球竞争中得到了庇护——这一波竞争冲击了美国人，然后是欧洲人，最后是日本人。即使在1990年代初，菲亚特陷入危机时，阿涅利仍然利用他的政治关系为裁员和新高科技组装厂的大规模补贴争取国家支持。

然而，阿涅利和菲亚特汽车曾经繁荣的意大利正在缓慢而稳步地改变。欧盟的机构使意大利向竞争开放，甚至在汽车领域也是如此。竞争对手汽车制造商竞相削减成本、提高质量和创新设计。菲亚特的欧洲同行，如法国的雷诺，进行了重组并获得了全球竞争所需的关键规模。菲亚特落后，预计在2002年将出现20亿美元的净亏损。其在意大利的市场份额降至30%，而在欧洲的份额则从1990年的14%降至8.2%。

菲亚特的管理层和股东必须选择两条道路。其中一条受到政治家的青睐，旨在保留菲亚特汽车作为国家象征的地位，以及公司大部分的50,000个工作岗位。另一条则寻求恢复这家汽车制造商的竞争力，即使这意味着将公司的控制权出售给通用汽车公司或其他竞争对手，并减少或结束阿涅利家族在汽车行业的参与。后者的道路更加痛苦，但却是正确的选择。没有什么能让旧菲亚特或滋养它的意大利重现。但新的行动方向可能会带来一个重塑的公司。

阿涅利坚决反对出售他祖父于1899年创立的菲亚特汽车。但他也知道全球经济正在改变游戏规则，并敦促意大利人拥抱欧盟和货币联盟。他相信，只有欧盟成员资格和欧元所施加的纪律才能迫使意大利现代化其经济。阿涅利本可以更快地推动菲亚特启动这一进程。现在，为菲亚特和意大利准备一个更具竞争力的全球经济是对这位家长最聪明的致敬方式。

埃德蒙森已经报道菲亚特的故事多年。