评论：底特律正在破坏其SUV优势 - 彭博社

作者：大卫·韦尔奇和凯瑟琳·科尔温

就在今年一月，通用汽车公司（GM）首席执行官G·理查德·瓦戈纳（G. Richard Wagoner Jr.）在底特律汽车展上大肆宣扬一打新的通用混合动力电动车，这些车辆将显著提高燃油经济性。他承诺，到本世纪末，混合动力发动机可以为多达一百万辆通用汽车提供动力，包括一些最受欢迎的——而且耗油的——运动型多用途汽车。瓦戈纳明确表示，通用汽车不会在与日本汽车制造商争夺更高燃油效率的竞争中落后。瓦戈纳宣称：“我们有责任提供更清洁的排放和更好的燃油经济性。”

听起来不错。可惜通用汽车与其国内竞争对手已经在拼命后退。二月中旬，通用汽车、福特（F）和戴姆勒克莱斯勒（DCX）告诉国家公路交通安全管理局，该局负责执行燃油经济性标准，他们无法满足其提出的提高卡车和SUV油耗的规则。大三巨头辩称，将卡车的综合燃油经济性从每加仑20.7英里提高到22.2英里到2007年，实在是太具挑战性且成本太高。

美国汽车高管们到底生活在哪个星球上？如果说现在是全力支持提高燃油经济性的最佳时机，那就是现在。考虑到当前的技术——更不用说那些仍在设计阶段的东西——在四年内将燃油效率提高不到每加仑一英里半应该是最低目标，而不是一个挑战。随着伊拉克战争的临近和油价飙升，美国汽车制造商应该尽可能努力推动燃油经济性的进步。然而，在这可能被证明是一个重大的公关和营销失误的情况下，他们却在固执己见。

但是汽车制造商的固执可能带来的后果远不止公关。如果这个行业未能像过去那样培养燃油效率，它在利润丰厚的SUV市场上与外国汽车制造商正面竞争的能力将岌岌可危。当然，这对三大汽车制造商的制造工作岗位有着巨大的影响。

多年来，美国汽车制造商表现出缺乏远见。自1970年代以来，底特律始终坚持认为满足更严格的油耗标准是不可能的。与此同时，日本汽车制造商不仅达到了新的目标，还超出了这些目标，且美国消费者乐于购买这些车辆。“三大汽车制造商总是说他们无能为力，”汽车分析师玛丽安·凯勒抱怨道，她是去年建议提高燃油标准的国家科学院委员会的成员。

现在看来，底特律在另一个有前景的市场上落后了。这一次，本田汽车公司（HMC）和丰田汽车公司（TM）正在竞相推出新的混合动力汽车，混合动力SUV紧随其后。这些油电混合的先锋车型已经提供了巨大的油耗改善。但是福特汽车公司（F）和通用汽车公司的首款混合动力车最早要到2004年中期才能上市。

美国汽车制造商坚持继续使用已经取得成功的模式。为什么要打乱成功的模式呢，这就是他们的思维方式。SUV和皮卡占据了90%的利润，最大的油耗车型带来了最多的收益。事实上，即使在与提高标准作斗争的同时，底特律仍然继续推出像悍马H2这样的大型油耗车型。

确实，丰田和日产汽车公司（NSANY）在大型皮卡和SUV业务中也投入了大量资金，推出了新车型和数十亿美元的工厂投资。但日本汽车制造商在开发更节能的卡车方面的速度更快，而美国汽车制造商则坚持使用21世纪初的1970年代肌肉车版本。随着消费者口味的开始转变，他们面临着在这一赌注中落在错误一方的风险。去年，大型SUV的销量趋于平稳，下降幅度与整体汽车销量相同，均为2%。增长主要集中在本田和丰田所创造的更节油的基于轿车的SUV细分市场，而底特律在这一领域落后。去年，这类“跨界”SUV的销量激增了23%。

底特律在汽车市场失去了主导地位，因为它选择视而不见，而进口车则提供了更好的燃油经济性和更高的质量。它最不能承受的就是让同样的事情在其盈利丰厚的SUV业务中发生。

韦尔奇和凯尔温在底特律报道汽车行业。