对联合航空控制权的争夺战 - 彭博社

被困境缠身的UAL公司旗下的联合航空公司（UAL ）能否避免彻底倒闭？自从该航空公司在12月申请破产以来，首席执行官格伦·F·蒂尔顿一直受到怀疑者的攻击，他们认为他的复苏战略不可行。随着航空公司每天烧掉1000万美元，联合航空迫切需要一个新的飞行计划。

现在，联合航空的工会开始采取行动。 商业周刊获悉，国际机械师协会主席汤姆·巴芬巴杰和联合航空飞行员协会主席保罗·怀特福德一直在与前联合首席执行官杰拉尔德·格林沃尔德及其他潜在投资者进行交谈，试图迫使破产法官更换蒂尔顿的团队。工会还在与大卫·邦德曼及其德克萨斯太平洋集团、乔治·索罗斯、马文·戴维斯、黑石集团以及几个州的养老基金进行接洽。工会的策略是：寻找一个合作伙伴，并在接下来的几周内共同向尤金·R·韦多夫法官提出一个竞争性的重组计划，工会官员和潜在投资者表示。他们希望法官能够同意，因为法官曾批评UAL管理层没有可行的复苏计划。

如果韦多夫法官支持工会，他们打算迅速返回联邦航空运输稳定委员会申请救助贷款。在12月，该委员会拒绝了联合航空的申请，认为蒂尔顿的计划不可信。“我们正在寻找能够确保联合航空未来的合适团队，”联合航空空乘人员协会的联合分会主席格雷戈里·E·大卫维奇说。蒂尔顿的工作岌岌可危，他无疑会试图阻止这样的联盟。联合航空的一位发言人表示：“我们正在努力与工会合作，以使联合航空能够走出破产。”然而，如果失败，蒂尔顿可能会要求韦多夫法官废除工会的劳动合同，并强迫他们做出25亿美元的让步。

不过，新任首席执行官也无法拯救工会免受大幅削减。董事会拒绝了蒂尔顿的贷款请求，部分原因是他的削减措施似乎不够激进。最让工会感到恼火的是蒂尔顿计划推出一家折扣航空公司，以接管许多联合航空的航线，因为这将由薪水较低的员工来运营。工会官员指出，包括联合航空在内的大多数主要航空公司已经尝试过这个想法，但都没有成功。

格林沃尔德是工会心目中最受欢迎的救世主。1994年，当员工购买了公司55%的股份时，工会将他引入担任首席执行官。这家航空公司在接下来的几年里蓬勃发展，许多员工将那些年视为黄金时期。格林沃尔德在高峰时期离开，目前是位于纽约州赖的格林布赖尔股权集团有限责任公司的管理合伙人，该风险投资基金拥有7亿美元的资本用于投资交通运输。

在与工会官员的最近谈判中，现年67岁的格林沃尔德将担任非执行主席，并引入新的资本和管理层。他和工会去年夏天提出了类似的计划。但UAL的董事会希望换一个新面孔，因此选择了蒂尔顿。现在工会希望格林沃尔德接管，尽管到目前为止他还没有同意。“他不想卷起袖子，日常管理公司，”一位工会官员说。

这就是为什么邦德曼的团队可能更具现实性。工会喜欢他在拯救大陆航空公司（CAL）和美国西部航空公司方面的工作。在这种情况下，邦德曼将领导股权投资者并任命首席执行官。据说他正在评估行业内外的候选人，因为他考虑参与其中。

任何出现的买家都需要大量资金，这就是劳工认为公共养老金基金可以发挥作用的地方。一个新的投资者可能需要15亿美元来收购提供债务人持有融资的银行。此外，即使在劳工削减之后，航空公司仍可能缺乏运营资金。

那么，为什么任何金融家现在会想要投资联合航空呢？过去，拥有大自尊和深厚资金的投资者在航空公司转型中赚了钱。在合适的价格和合适的削减方案下，他们相信联合航空可以再次盈利。不过，目前内部人士表示，没有任何潜在的竞标者提出新的战略。任何想要拯救局面的人最好赶快想出一个计划。

作者：亚伦·伯恩斯坦（华盛顿）和迈克尔·阿恩特（芝加哥）