接替卡洛斯·戈恩的竞赛 - 彭博社

卡洛斯·戈恩在日产汽车公司的统治如此戏剧化，以至于几乎无法想象有人能取代他。自从这位超活跃的黎巴嫩-巴西-法国人于1999年接管几近破产的日产以来，这家汽车制造商几乎在创纪录的时间内从“路边尸体”变成了“盈利机器”。日产预计在本月结束的财年将销售280万辆汽车和卡车，而去年为260万辆。利润？预计将增长三分之一，达到41亿美元，销售额为567亿美元。

然而，投资者可能不太喜欢的是，其他人很快就必须达到或超过这些数字。超级外籍人士戈恩计划于2005年离开日本，接任日产及其控股股东法国雷诺的首席执行官。尽管他预计要到明年才会宣布继任者，但接替戈恩的竞争已经全面展开。为了缩小候选人范围，戈恩这位严厉的任务执行者让顶级候选人——大多数在日产之外不为人知——必须通过一系列越来越高的考验，以测试他们的管理能力和盈利能力。“第一个标准是良好的业绩记录，”戈恩说。“第二个显然是高技能的管理者。必须是对公司有很大抱负的人。”

这场铁人比赛的胜者也需要对自己有足够的抱负。短名单将在本月晚些时候缩短，届时戈恩将宣布一项管理重组，公司官员表示，这将突显出高层管理中谁在上，谁在下。顶级竞争将与大约300名被内部称为“hypos”的快速晋升年轻高管的竞赛并行，戈恩称他们为高潜力候选人。

当烟雾散去时，分析师和竞争对手汽车公司应该会对谁在争夺最高职位有更清晰的了解，包括那个备受追捧且目前空缺的首席运营官职位。这个职位是通往总裁办公室的跳板。无论谁担任这个职位，都必须做的不仅仅是发号施令。“这个人必须有魅力，”瑞士信贷第一波士顿的分析师远藤浩司说。“在一个非常强大的领导者之后，下一个人可能会在控制问题上遇到困难。”

戈恩几乎已经承诺他的继任者将是日本人，这就排除了他从雷诺带来的法国智囊团成员。日产对可能的竞争者保持沉默，但公司内部人士私下表示，领先者包括54岁的中村胜美，他负责向中国的雄心勃勃的扩展，以及49岁的志贺俊之，他负责公司在非洲、拉丁美洲、中东和东南亚快速增长的业务。然而，这个领域仍然被认为是广阔的。“这就是人事决策的难点，”日产董事长花轮佳和说，他也预计将在2005年辞职。“一切都是流动的，直到宣布的那一天。”

每位候选人都有值得称道的成就。志贺帮助谈判了1999年的协议，使雷诺获得日产44.3%的控股权。中村则在去年与中国汽车制造商东风汽车公司达成了一项协议，在中国制造日产汽车——这是戈恩的一个关键目标。但这两位高管都没有在海外工作过，这在领导一家几乎所有利润都来自日本以外的公司时是一个弱点，主要是在美国。

除了可能的缺陷，某些分析师和行业官员认为中村是首选候选人，因为他的几乎完美的背景：他于1978年毕业于排名第一的东京大学，获得航空科学学位，然后加入日产，逐步晋升至产品开发和企业规划部门。中村设计了第一代普瑞梅拉轿车，最近则因开发日产全新的全尺寸泰坦皮卡而受到赞誉，这是一款对公司在美国扩张至关重要的核心车型。

这款皮卡和一款全尺寸运动型多用途汽车的成功至关重要，两者都将在密西西比州坎顿的新建14.3亿美元工厂生产。戈恩认为，泰坦在一月份的盛大发布对日产的下一个伟大飞跃至关重要：到2005年，他希望公司全球销量增加100万辆，达到359万辆，保持8%的利润率，并将净债务降至零。

去年四月选择中村负责日产尚未开发的中国业务进一步提升了他的地位。戈恩认为日产在中国市场的成功如此重要，以至于他将该单位升级为完整的部门。中村表示，谈判以10亿美元收购东风汽车50%股份只是第一步。“为了稳定中国业务，预计需要大约四年时间，”他说。

抛开谦虚不谈，日产首席运营官的职位可能是中村的失误。竞争对手肯定会尽力将他从首席平等者的位置上拉下。消息人士称，他的竞争对手包括日产受欢迎的人力资源主管渡边邦之，54岁；国内市场营销专家冢井志郎，50岁；以及国内销售负责人北原幸男，56岁。渡边是一位曾经的安全带技术员，吸引了戈恩的注意，尽管进行了数千个裁员，但他成功地使日产工会屈服。冢井则因成功推出仅在日本销售的车型如玛奇和立方小型车而受到赞誉。

但是渡边和富井也缺乏海外经验。这就是黑马北原的闪光之处。他在1990年代大部分时间都在日本以外，最初在欧洲，然后在美国——最近担任加利福尼亚州加登纳的日产北美公司高级副总裁。当日产在国内失去市场份额并累积亏损时，北原帮助美国业务摆脱了因定价不当的租赁计划而导致的亏损。现在，他负责恢复日产在日本的利润。这是最艰难的工作之一，因为受到通货紧缩影响的日本汽车市场在2002年连续第二年萎缩。尽管如此，日产的市场份额从2001年的18%增长到去年最近的18.6%。日产还预计在本月底结束的财年中从其日本业务中获得小幅利润——这是北原的又一项成就。也许这些候选人都无法成为完美的戈恩克隆。但多年来，日产首次拥有懂得如何赢得胜利的高管。

作者：切斯特·道森，东京