外国汽车制造商在俄罗斯获得增长 - 彭博社

几年前，36岁的莫斯科软件顾问维克托·采尔尼亚洛夫凑够了足够的钱——6,050美元——买了一辆新车。他选择了一辆1999年的俄罗斯拉达——从那时起他就一直后悔。这辆车在回家的路上就出现了发动机故障，第一年的维修费用高达1,800美元。“俄罗斯车的服务非常差：‘苏联’的粗鲁、劣质的备件和高昂的价格，”他愤怒地说。因此，去年采尔尼亚洛夫用现金支付了14,800美元，购买了福特汽车公司（F）在圣彼得堡北部一个小时车程的维谢沃洛日斯克新工厂生产的第一批福克斯之一。

中产阶级汽车爱好者如采尔尼亚洛夫的日益富裕，解释了为什么福特和其他跨国公司在俄罗斯的生意兴隆。去年新外国汽车的销量增长了40%，达到了110,000辆。大宇是第一大外国品牌，售出12,418辆，其次是斯柯达、雷诺和丰田（TM）。福特投资了1.5亿美元建造新工厂，自去年八月生产开始以来，已经收到了11,000辆福克斯的订单。这几乎是福特在2001年工厂开业前在俄罗斯销售的车辆数量的三倍，且比最初的预测提前了一年。“我们有一个主要问题，”新工厂经理穆雷·吉尔伯特说。“我们的市场营销和销售同事能卖出比我能生产的更多的汽车。”

福特的新本地生产使其在大多数将产品运送到俄罗斯的外国汽车制造商中占据了很大优势：它不必支付高达25%的进口关税。到目前为止，唯一一家在俄罗斯投资生产的全球汽车制造商是通用汽车公司（GM），其新工厂与俄罗斯的Avtovaz合资，于去年九月开业。但其他投资者正在跟进。2月26日，雷诺宣布在俄罗斯汽车工业中看到的最大外资投资。它正在莫斯科的一家工厂投资2.5亿美元，雷诺计划从2005年开始每年生产60,000辆轿车。“俄罗斯人渴望汽车。他们喜欢汽车。他们想要汽车。我们相信我们有一个好的产品，”雷诺首席执行官路易斯·施韦策说。

很容易看出汽车制造商为什么认为俄罗斯是一个不错的投资选择。在过去十年中，汽车拥有量翻了一番，达到了每千人141辆，未来十年可能会再翻一番。“全球制造商必须寻找新的增长市场，而其中之一就是俄罗斯，”布伦瑞克UBS华尔街的分析师弗拉基米尔·萨沃夫说。俄罗斯自己的汽车制造商——尤其是拉达的制造商Avtovaz——仍然控制着约90%的市场。但拉达的可靠性差是众所周知的，其吸引力正在迅速减弱。尽管对外国汽车的需求激增，但俄罗斯汽车的销量在2002年下降了10%。

然而，外国制造商面临一个问题：在俄罗斯销售的许多外国汽车是二手车，这对当地经销商有帮助，但对汽车制造商帮助不大。“这是这里汽车工业的瘟疫，”通用汽车在俄罗斯的总经理海蒂·麦考马克说，她批评了对二手进口车给予的优惠税收待遇。二手车的关税取决于年龄和发动机大小，但如果单独进口，则免征20%的增值税。在挣扎的本地汽车制造商的压力下，政府去年提高了对旧车的进口关税。业内人士预计，这些更高的税收将随着时间的推移扩展到所有二手车。

尽管如此，关税不会改变西方生产者面临的根本问题：尽管富裕程度在上升，但普通俄罗斯人仍需花费相当于五年收入的金额才能购买一辆西方制造的汽车。这就是为什么一些外国汽车制造商正在生产更便宜的车型。通用汽车采用了一种本地俄罗斯设计，即8000美元的Niva SUV，而不是推出通用汽车自己的车型。雷诺将开发一款针对俄罗斯和东欧低收入买家的新轿车。

融资是另一个障碍，在这个廉价信贷稀缺的国家，汽车制造商正在与当地银行合作开发融资方案。福特的所有者Tsernialov指出，2001年汽车贷款的利率为25%。如今，大约为10%。一点一点，现代汽车市场正在形成。

作者：杰森·布什，来自Vsevolozhsk