在线特别报道：雷克萨斯总经理：“你可以拥有一切” - 彭博社

在14年里，雷克萨斯从一个汽车的附属品变成了快速增长的美国豪华车市场中排名第一的品牌。自1989年原始LS轿车首次亮相以来，这个品牌几乎成为了奢华的同义词。电视广告中展示的香槟满满的酒杯堆放在一辆低沉轰鸣的LS引擎盖上，几乎没有一滴洒出，让许多美国人认识了雷克萨斯。

在随后的几年里，这个丰田汽车（TM）部门通过在J.D. Power & Associates的质量和服务调查中持续获得最高荣誉，令评论家和怀疑者都感到惊艳。雷克萨斯在1991年成为顶级豪华进口品牌，并在2000年成为整体豪华车的第一名，这一称号它已经保持了三年。

接下来，雷克萨斯计划推出一款豪华SUV，具有一个特别之处——出色的燃油经济性。但尽管雷克萨斯的销量依然强劲，一些警示信号却在闪烁。去年，宝马距离夺回美国销量最高豪华品牌的桂冠仅差2077辆。此外，宝马在今年前两个月的销量超过了雷克萨斯。

丰田销售集团副总裁兼雷克萨斯总经理丹尼·克莱门茨最近与商业周刊东京记者切斯特·道森谈论了一些未来面临的挑战和机遇。以下是他们对话的编辑摘录：

问：运动型多用途汽车在环保方面的记录不佳。你能告诉我们丰田计划推出一款使用所谓混合动力技术的2005年款雷克萨斯SUV的情况吗？这种技术结合了汽油发动机和电动发动机。

答：

我们将在不到两年的时间内将丰田的混合动力技术首次应用于RX SUV。这款[原型]车极其迅速。它具有V8的性能，同时拥有四缸的燃油经济性。

这将是混合动力技术真正能做的第一次应用：给你出色的0-60加速、低端扭矩、优秀的燃油经济性和极少的排放。你可以拥有一切。特别是在对SUV和环境的关注下，我们认为我们真的找到了一个甜蜜点。你可以享受性能而不必感到内疚。

问：但为什么选择豪华的雷克萨斯SUV而不是普通的丰田品牌SUV？

答：

这将提升我们在技术方面的形象。我们的买家并不承认环境在他们重要事项的列表中排在高位，但[丰田混合动力]普锐斯的车主[平均]家庭收入超过100,000美元。所以我们知道，拥有经济能力的人确实关心环境。

问：你看到豪华市场中还有哪些新趋势正在发展？

答：

几个市场趋势确实与人口统计有关。一个是每8秒就会有人年满50岁。这些人正进入他们的高峰收入和消费年限。这推动了豪华市场的中高端发展。这个[人口趋势]将在未来10年内持续。

我们看到的另一个趋势是，暂且称之为“奢侈品的民主化”。我们看到许多人[他们的]第二辆车是[入门级雷克萨斯]IS 300。他们不像前几代人那样愿意等待。这是定价、激励措施和低利率的结果，使人们能够考虑入门级豪华市场。

问：美国豪华车市场和雷克萨斯的短期增长前景如何？

答：

我们看到豪华市场继续扩大其在整个市场中的份额。这是[这一人口趋势]的一部分。短期内，我们预计[美国市场]的整体销售在1600万到1700万之间，豪华车的销售为170万辆——占总市场的10%。到2005年，这一数字预计将增长到200万辆，或占总市场的12.3%。所以它的增长速度显然快于整个行业。我们并没有真正预测[雷克萨斯的]市场份额，但我们认为我们的份额将保持在13%到14%之间。我们将与行业一起增长。

问：雷克萨斯是更倾向于高端还是入门级汽车？

答：

是的，是的。我们看到雷克萨斯在高端市场有巨大的机会，这得益于其质量声誉和拥有体验。如果我们有合适的产品，我们当然可以向高端市场发展，并与梅赛德斯（DCX）竞争，他们现在有大约七款售价超过70,000美元的产品。我们没有任何一款。随着我们下一代产品的发展，我们有机会在高端市场上做出与1989年LS 400相同的声明。

在市场的另一端，有一个现象叫做宝马。宝马的3系每月在这里销售超过10,000辆。我们与之竞争的车型是IS 300，每月销售约1,500辆。我们只有一款车和一款发动机。他们有多款发动机和多种变速箱，涵盖轿跑、敞篷车和轿车。他们在市场的这一端几乎垄断，这是一个真正的增长领域。

问：我们可以期待雷克萨斯在新产品类型方面有什么？

答：

随着我们未来产品的发展，所有产品都将实现质的飞跃。我们今天有八款车，这可能已经足够。我不认为需要一款豪华卡车或面包车。你可能会看到一些额外的跨界车，但它们会在我们现有系列内。我们认为IS在下一代中是一个巨大的机会。如果我们选择这样做，我们认为我们可以与宝马非常有竞争力。

这一代ES是一个小型LS。在其价格点上，它在内饰和乘坐舒适性方面无疑是最豪华的汽车。其造型受到了非常好的评价。市场竞争非常激烈。你有[梅赛德斯] C级和奥迪（VLKAY）——市场上有很多激励措施。但我们需要将ES作为一款近豪华轿车。近豪华运动则更像是IS 300。我们有一个双车战略，而其他人试图用一款车来实现。

问：关于正在开发中的超级豪华跑车，您怎么看？

答：

有很多超级旗舰的想法，我无法对其中任何一个进行评论，但我们认为那里有机会。我不知道这是否更多的是商业案例，而是关于形象。如果你要做一款跑车，那就是性能。丰田在一级方程式[赛车]中有着严肃的抱负。这是对发动机技术的声明。

如果我们要做一款轿车，那就是对奢华的声明。如果我们决定这样做，我们可以像1989年推出LS 400时那样，改变奢华车的定义。我认为我们应该这样做——但不是一辆30万美元的车。

我们的观点是，我们可以以远低于这个价格制造一辆车，同时仍然发出声明，并且有更好的商业案例。我认为它也需要是V12[发动机]。但我们没有任何确认的产品计划。我们的母公司很少是第一家[出门的]，但我们似乎总是能最后取得胜利。