EADS的最佳希望化为泡影 - 彭博社

当欧洲航空防务与航天公司在2000年中期正式组建时，它本应成为统一欧洲对美国大型航空航天和防务集团的回应。旧世界终于将拥有一个公开交易的跨国巨头，以平等的条件与波音（BA）、洛克希德·马丁（LMT）和雷神（RTN）等公司进行交易。EADS不仅可以与美国竞争，还可以与他们达成交易。因此，当该集团在2002年初赢得了一份丰厚的多年分包合同，为美国海岸警卫队提供设备时，看起来欧洲人即将获得美国政府700亿美元国防采购预算的一部分。

但由于大西洋联盟因伊拉克问题几乎支离破碎，EADS主要是一个法德企业的事实使得人们对其能否赢得美国客户以振兴其疲软的防务业务感到失望。EADS的法国联合首席执行官菲利普·卡穆斯在一次采访中承认了这一点：“当然，进入[美国]防务市场可能会变得更加困难，”卡穆斯说。

这令人担忧，因为EADS业务的商业部分——传统的盈利来源——也显示出压力的迹象。3月10日，该公司报告2002年亏损3.3亿美元，而前一年则盈利14亿美元。高管们指出，民用卫星制造和发射业务的严重下滑是主要原因。在全球电信市场崩溃之前，EADS的航天业务约占整体收入的10%。

在巴黎和慕尼黑的EADS总部，高级管理人员有其他理由感到忧虑。商业航空业正面临历史上最严重的危机，这可能会影响对其空客飞机的需求。EADS拥有法国图卢兹飞机制造商80%的股份，该公司去年提供了集团销售的60%和几乎所有利润。

但无论华盛顿和巴黎之间的政治气候多么恶劣，几乎没有人相信空客会完全被排除在美国市场之外。空客约40%的采购来自美国公司，从发动机到机载电子系统。对于555座的超级巨无霸A380尤其如此，该机预计将在2006年开始飞行。然而，随着美国及其他地方的航空公司为了弥补乘客数量下降和燃油价格上涨而削减开支，空客可能会失去订单。

尽管如此，预计今年将交付303架空客飞机，订单积压为1,505架——相比之下，竞争对手波音公司的订单为1,140架——卡缪可以相对自信地说，他的公司“将在未来成为商业航空航天的主导力量。”但它在国防领域也会成为一股力量吗？在华盛顿的走廊里，携带依云水瓶几乎被视为一种不忠的行为之际，EADS获得丰厚五角大楼合同的前景显得特别渺茫。已经有一些美国立法者在努力破坏即将举行的巴黎航展，这是一场国际航空航天和国防贸易展览会，行业内一些最大的交易在此签署。“过去，法国公司或某种法资公司在美国获得工作的可能性可能很小，”德意志银行的欧洲国防工业分析师维尔吉尼·巴内特说。“现在，根本没有任何可能。”

随着跨大西洋防务交易不再成为可能，EADS可能会重新聚焦于欧洲。“我们正处于欧洲防务的转折点，”一位高管表示。“这是许多牌将被重新分配的时候。”EADS在欧洲防务行业的整合中处于有利位置，而这一领域老世界落后于新世界。

在巴黎，大家普遍认为EADS最终会与总部位于巴黎的泰雷兹（Thales）联手，后者是欧洲最大的防务电子集团，销售额达到126亿美元。传言称，资金紧张的法国政府正在寻求出售其在泰雷兹的32%股份。这样的联合有充分的理由，EADS对此默默支持。这两家公司几乎没有重叠的业务领域，合并后的集团年销售额将缩小与波音（Boeing）这一全球第一航空航天公司的差距。“这为一个非常强大的法国竞争对手奠定了基础，”一位与EADS合作过的欧洲航空航天集团的首席执行官表示。

谁能说一旦围绕伊拉克的紧张局势缓解，跨大西洋关系不会恢复正常呢？卡缪（Camus）认为，情绪冷却只是时间问题，EADS将重新与美国公司合作。EADS已经与波音和诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman Corp.）建立了联系（NOC ）称我为一个不可救药的乐观主义者，但我认为合作对大西洋两岸的纳税人、对联合项目以及对全球稳定都是有益的，”他说。毕竟，泰雷兹与位于马萨诸塞州的雷神公司（Raytheon Co.）有一个两年的合资企业，旨在开发全球对全球战场雷达技术以及指挥和控制系统的需求。如果EADS成功与泰雷兹合并，它将拥有在缓和后竞争所需的实力。

由约翰·罗桑特在巴黎撰写，保罗·马格努森在华盛顿协助