菲亚特的最后一搏 - 彭博社

随着意大利巨头菲亚特集团（FIA ）在过去15个月内解雇了四位高管，一个关键问题悬而未决：谁能拯救菲亚特这个饱受危机困扰的汽车部门免于崩溃？创立并仍然控制着这家已有104年历史的汽车公司的阿涅利家族成员们目睹了汽车制造商巨额亏损的恐怖，迫使菲亚特集团在2002年报告创纪录的净亏损45亿美元。在菲亚特家族族长乔瓦尼·阿涅利于1月24日去世后，几乎没有人相信这个家族会找到继续在汽车行业奋斗的意愿。出售给通用汽车公司（GM ）似乎是唯一的选择：三年前，当菲亚特集团将其汽车部门的20%出售给通用汽车时，获得了一个选择权，可以在2004年1月开始将其余业务出售给通用汽车。最近在2月份，银行家们一直在催促阿涅利家族行使这个选择权，这将使通用汽车背负一个停滞不前的菲亚特汽车。

但在一次大胆的逆转中，菲亚特的新董事长翁贝托·阿涅利，乔瓦尼的弟弟和公司创始人的孙子，明确表示阿涅利家族决心支持菲亚特汽车的复兴。3月7日，他在日内瓦车展上宣布，菲亚特不打算在短期内出售其汽车业务。“我认为我们在短期内不会行使这个选择权，我们希望永远不行使它，”他说。为了加速转型，他招募了新的菲亚特集团首席执行官，经验丰富的倍耐力高管朱塞佩·莫基奥，他是一位拥有美国职业经历的都灵外部人士，预计将对菲亚特汽车进行改革。“在过去的四到五周里，我们做出了明确的战略选择。我们希望重新启动菲亚特汽车，”公司的一位高级经理说。

莫基奥，55岁，起步顺利。他在工作初期致力于加速出售集团资产，3月22日为保险公司Toro Assicurazioni获得了25亿美元。4月7日，他签署协议将航空航天部门菲亚特阿维奥以17亿美元的价格出售给美国私募股权公司凯雷集团。通过支持这些销售，翁贝托明确表示阿涅利家族正在扭转十年的多元化，以拯救汽车业务。

复兴菲亚特并不是一项简单的任务。莫基奥面临着与时间赛跑的挑战，以扭转汽车销售下滑和负现金流，预计2003年为10亿美元。欧洲市场份额已从1990年的14%降至8.2%。公司寄希望于今年推出的新款车型，如Gingo迷你车和Idea厢式车，以吸引新客户并带回老客户。

考虑到行业低迷和激烈的全球竞争，成功的几率很低。“小型车的利润正在急剧下降，而现在你有日本和韩国的竞争者，他们可以在菲亚特只能梦想的价格点上获利，”伦敦桑福德·C·伯恩斯坦公司的分析师斯蒂芬·B·切瑟姆说。与此同时，阿涅利和莫基奥正在试图说服通用汽车参与一项20亿美元的配股计划，这将使其在菲亚特汽车的股份增至40%。但到目前为止，通用汽车仍在观望。

通用汽车可能对投入现金持谨慎态度，但似乎愿意扩大与菲亚特的三年零件共享和动力总成合资企业。从2005年开始，菲亚特应该会从下一代Punto的推出中获得额外的收益，该车型正在与通用汽车的Corsa共同开发。预计到2005年，合资企业为每个合作伙伴带来的总节省将达到10亿美元。双方还在讨论下一代欧宝Astra与菲亚特Stilo之间可能的共享平台。

Morchio，一位具有金融头脑的工程师，以其对技术和创新的关注而受到赞扬。在倍耐力，他在光纤技术上进行了大量投资，并在2000年以36亿美元的价格将公司的研究专利出售给康宁公司（GLW ）。如果这位都灵的外来者仅仅成功地让菲亚特汽车恢复到盈亏平衡，他将使公司走得比许多人认为的更远。

由Gail Edmondson在都灵报道