福特与维斯通：紧密的联系 - 彭博社

当福特汽车公司（F）四年前准备剥离其维斯汀公司（VC）的零部件业务时，最大的障碍是获得工会的批准。福特与美国汽车工人联合会几乎发生罢工——最终达成了一项对两家公司都代价高昂的协议。福特保证维斯汀的20,000名UAW工人将保持相同的薪水。它承诺如果维斯汀倒闭，他们将重新获得工作——这意味着他们实际上仍然是福特的工人。因此，这两家公司将并肩谈判，以续签UAW的劳动协议，该协议将在八月到期。

但这两家雇主之间的冲突可能与工会一样多。原因是：维斯汀在前福特副董事长彼得·J·佩斯蒂洛的领导下正在亏损，并希望将工人送回福特，而福特本身也需要裁员。维斯汀还希望将其每小时22美元的工资与其他零部件制造商的工资更为接轨，后者的工资约为14美元。但UAW不太可能在两家公司都接受降薪。“就我们而言，这仍然是同一家公司，”UAW首席福特谈判代表杰拉尔德·D·班顿说。“将会有一份协议。”

对于两家公司来说，赢得胜利将是困难的。在剥离的情况下，维斯汀只有在汽车制造商招聘时才能将工人送回福特。福特表示，最终可以接收一些工人，但在福特自身试图裁员的情况下，职位不会太多。

如果没有工会的让步，维斯顿的困境可能会加剧。高管们表示，高昂的劳动力成本是公司与福特以外的汽车制造商签订新合同缓慢的原因之一。自从分拆以来，维斯顿的非福特业务增加了6亿美元，达到了去年184亿美元收入中的36亿美元。但这不足以抵消它失去的15亿美元福特业务，在某些情况下，失去了给成本更低的供应商。结果：维斯顿去年亏损了3.52亿美元。

此时，福特面临如此多的问题，以至于维斯顿的需求可能会被掩盖。更重要的是，去年他们就福特要求的1.75亿美元的降价进行过斗争，最终通过一项私下达成的协议解决了此事，但双方都不满意。“福特讨厌我们，”一位维斯顿高管说。“如果他们能与其他人做生意，他们会这样做。”

尽管如此，福特不能让维斯顿跌得太远，因为现有的UAW合同使福特在最后的情况下支付维斯顿的工人。两家公司都不想考虑这种情况。

作者：大卫·韦尔奇，底特律