把我选为你的打击目标！不，我！ - 彭博社

当底特律汽车制造商在六月坐下来与美国汽车工人联合会敲定新的劳动协议时，所有三家公司都将恳求工会将它们作为罢工目标。工会通常首先与目标公司签署协议，然后要求其他两家公司遵循相同的模式。因此，首先出局的汽车制造商在塑造合同以适应其特定业务需求方面拥有最佳机会。

谁能首先获得机会在这轮谈判中至关重要，因为三大公司的经济利益差异如此明显。通用汽车公司（GM）正承受着36万名工会退休人员的重担以及他们所接受的医疗保健费用飙升的压力。因此，管理层迫切希望削减每年50亿美元的医疗费用，并愿意提供工作保障作为交换，因为该公司在过去十年中已经裁减了许多职位。另一方面，福特汽车公司（F）和克莱斯勒集团（DCX）则无法承担新的工作保障要求，因为两者都需要裁减一些每小时22美元的工人，以使其庞大的成本得到控制。但它们的退休人员较少，对寻求医疗保健救助的需求也较小。

结果是争夺哪家公司能够说服工会在当前合同于9月14日到期时成为模式设定者。新任UAW主席罗恩·盖特尔芬格（Ron Gettelfinger）在担任主席后的首次合同谈判中，已经暗示他可能会倾向于福特和克莱斯勒的要求，而不是通用汽车的要求。“很多人都想知道我们将如何解决不断上升的医疗保健问题，”他在3月31日对底特律经济俱乐部的演讲中说。“我们不会。你无法在任何一个谈判桌上解决医疗保健危机。”

如果盖特尔芬格坚持这一点，通用汽车可能会在多年内承担巨额医疗费用。具有讽刺意味的是，这家第一大汽车制造商之所以陷入这种困境，是因为它已经进行了福特和克莱斯勒想要进行的大部分裁员。通用汽车在1990年代裁减了约120,000个职位，通常是通过支付工人额外的费用提前退休。目标是随着市场份额的下降，减少劳动力并提高滞后的生产力。这些严格的措施奏效了，通用汽车现在生产一辆汽车所需的劳动小时数少于其竞争对手（图表）。但通用汽车也面临着每位在职工人有2.5名退休工人的困境，而福特和克莱斯勒则是1比1。而这些退休工人享有UAW的顶级医疗计划，没有免赔额——这也是通用汽车健康成本是其竞争对手两倍的一个重要原因。

盖特尔芬格对此并不同情，因为优厚的健康福利对他复兴UAW的计划至关重要。为了弥补自1980年以来会员人数下降50%至700,000的情况，他希望在美国的外资工厂和供应商中招募工人，而这些工厂的工会化率仅为23%。大多数工人的收入几乎与UAW成员相同，但他们的健康福利通常较为吝啬。盖特尔芬格认为，UAW风格的保险可以成为招募的一个重要卖点。

如果UAW在任何事情上让步，可能就是裁员。福特和克莱斯勒是行业中效率最低的制造商之一。福特组装一辆汽车大约需要27小时。克莱斯勒需要31小时；通用汽车可以在26小时内完成。与此同时，根据位于密歇根州特洛伊的哈伯与合伙公司（Harbour & Associates Inc.）的研究，日本汽车制造商则能在17到22小时内完成。

为了削减人数，福特和克莱斯勒希望进行自1999年以来通用汽车被允许进行的那种裁员。美国汽车工人联合会的合同要求汽车制造商每有三名退休人员就必须雇佣一名新员工。但工会知道通用汽车需要更多的效率，因此并没有强制执行这一条款。相反，UAW领导人默默允许通用汽车在近年来裁减了21,465个职位，主要通过退休，但仅雇佣了4,600人，密歇根州安阿伯的汽车研究中心的劳动分析师肖恩·麦卡林登表示。这帮助了这个长期生产率落后的行业在当前的价格战中获得了相对于国内竞争对手的成本优势。

福特在过去两年中损失了64亿美元，最需要这样的削减。它的重组计划包括关闭四家美国工厂，并削减15,000个小时工职位，主要是UAW的职位。工会可能会同意其中的一些，甚至可能会给它一个特别的为期一年的协议，以便让其理顺，麦卡林登预测。UAW只有在公司状况非常糟糕时才会达成这样的协议，比如克莱斯勒在1970年代末的濒死经历。但UAW承认福特存在问题，工会的首席福特谈判代表杰拉尔德·D·班顿说。一个复杂的情况是：福特的分拆零部件制造商维斯顿公司（VC ）也想裁员，但其工人有权转回福特。

克莱斯勒的状况更好——它已经恢复盈利。但它也希望裁减职位并剥离其15家零部件工厂。该公司面临的退休人员负担比竞争对手少，医疗费用也较低。因此，它可能在UAW谈判中处于最佳位置，因为管理层更容易承担保持健康福利不变的费用。

即使UAW在医疗保健问题上坚持立场，通用汽车仍可能获得一些缓解。工会可以做出小的让步，以减轻飙升的成本，例如要求使用仿制药而非品牌药。通用汽车也可能提出一个计划，如果工人选择更便宜的医疗计划，就给予他们现金或401(k)激励。工会已经在这方面采取了一些措施，这帮助通用汽车的医疗保健成本在去年仅上涨了8.6%，而大多数美国公司的医疗通胀达到了14%。

此外，通用汽车仍将受益于裁员。较低的工资单将使通用汽车的生产力更接近丰田汽车（TM）和本田汽车（HMC）的工厂，降低成本并使其更容易承担不断上升的医疗费用。“我们已经取得了生产力的提升，但我们仍然没有达到我们需要的水平，”通用汽车劳资关系副总裁约翰·R·巴特莫尔说。确实如此，但由于汽车制造商的利益如此分散，UAW在相互对抗中处于强势地位。

作者：大卫·韦尔奇，底特律