评论：唐·卡提在想什么？ - 彭博社

作者：温迪·泽尔纳

自4月16日以来，美国航空公司一切都变了又似乎没有变。那一天，欢欣鼓舞的首席执行官唐纳德·J·卡提通过透露高管保留奖金和养老金保护的细节，扭转了胜利的局面，此时大多数工会成员刚刚以微弱的票数投票接受了价值16.2亿美元的年度让步。突然间，卡提呼吁的“共同牺牲”显得空洞无物。几乎立即，三大工会中的两个开始呼吁重新投票——这危及了卡提为之奋斗的合同。“在我30年的行业生涯中，这可能是处理得最糟糕的交易，”航空专家GCW咨询公司的莫·加芬克尔说。

卡提失误的代价可能是他的工作。正如商业周刊在4月23日发稿时所示，他在美国航空的任期似乎即将结束。但没有改变的是员工们最初接受让步的原因：这是他们避免破产的最佳希望。而破产可能带来更多的失业，以及在薪资、养老金和工作规则方面的痛苦变化。即使现在，参与谈判的顾问们也担心，美国的债权人可能会迫使公司进行非自愿的第11章申请，因为该航空公司继续遭受巨额损失——包括第一季度的10.4亿美元。

这就是为什么唐·卡提的重大失误如此令人震惊。接近公司的消息人士坚称，他是出于希望让公司避免破产的愿望而行动的，这一过程他知道会撕裂员工的生活。但由于他的无能或傲慢，卡提似乎冒着引发他想要避免的结果的风险。

当董事会成员和工会领导人忙于挽救让步时，一个结果变得极为明确：任何协议都必须包括卡提的罢免。卡提不仅通过试图对工会耍花招而损害了自己的地位，还削弱了那些努力说服成员接受让步的工会领导人的信誉。“他把工会领导人置于必须为保住自己工作而开战的境地，”一位航空顾问说。

尽管如此，推开卡提将留下一个巨大的空白。几乎没有人才愿意接手一家与工会关系紧张的挣扎中的航空公司。前首席执行官罗伯特·L·克兰德尔表示他不会拒绝这个职位，但考虑到他与工会的关系不佳，这并不是解决方案。克兰德尔拒绝发表评论。而航空公司内部的潜在接班人可能因薪酬披露而受到影响。

接管航空公司的人需要具备天赋外交家的谈判技巧。正如大陆航空公司及其他公司所发现的，仅仅降低成本并不是成功的秘诀。埃森哲有限公司航空战略全球总监H·布莱尔·波梅罗伊说：“你不能在没有快乐员工的情况下运营一家低成本航空公司。”

好吧，卡提确保了美国航空的员工远非快乐。他坚称自己并不打算欺骗员工，但“天真地相信”美国航空的举措在最近曝光的竞争对手达美航空公司更为严重的奖金和养老金索取面前显得微不足道。

但很难相信像卡提这样深谙行业的人会忽视他薪酬举措的劳动影响。接近公司的消息人士表示，一些顾问曾主张提前披露，但卡提选择忽视他们，急于达成协议。“这只是美国航空一贯傲慢的表现，”一位航空顾问说。“我认为他们认为自己能够度过风暴。”

事实证明，他们做不到。所以现在，卡尔蒂的“历史性”胜利——有史以来最大的共识航空公司重组——可能会化为泡影。而他可能会付出比他想象中更大的代价。

达拉斯局长泽尔纳报道航空业。