评论：运动型多用途车的“卡车化”时代即将结束 - 彭博社

作者：大卫·韦尔奇

布拉德·卡罗尔是典型的美国人。他在密歇根州西部管理一家金属分销厂，喜欢露营，并且一直购买大型、强壮的底特律制造的运动型多用途车。直到现在。他和妻子最近用更小、乘坐舒适的日产Murano替换了他们的GMC Yukon XL。“我们考虑过再买一辆Yukon，但它太像卡车了，”51岁的卡罗尔说。“Murano操控得很好，我们就选择了它。”

太像卡车了？几年前，这似乎是不可能的。消费者对底特律庞大的皮卡和基于卡车的衍生车型爱不释手。十年前，三大汽车制造商似乎很聪明，他们将粗犷的皮卡封闭，增加了另一排座位，并称其为运动型多用途车。他们乘着SUV的浪潮度过了1990年代及以后的行业复兴。去年，通用汽车公司的皮卡和SUV贡献了其90%的利润。

但突然间，美国人对大型、耗油的SUV的热爱正在减退。SUV的销量在过去两年中大多停滞不前，最近几个月实际上出现了下降。不断上涨的汽油价格、安全和环境问题，以及消费者口味的转变正在产生影响。底特律越早认识到卡车时代已经过去——大型SUV不再能支撑业绩——就越早能够赶上欧洲和日本的竞争对手。

正如他们之前对小型汽车和豪华轿车所做的那样，外国汽车制造商迅速在更像汽车的SUV上取得了领先。与皮卡的底盘相比，“跨界车”如Murano通常提供更平稳的驾驶体验、更好的油耗和更复杂的造型，同时保留了SUV的高坐姿和乐趣感。消费者对此做出了回应。今年到目前为止，基于卡车的运动型多用途车的销量下降了13%——而整体市场仅下降了3%。根据CNW市场研究公司，几乎三分之一的基于卡车的SUV车主在今年购买新车时选择了跨界车或豪华车，这一比例几乎是两年前的两倍。

对大型SUV的需求，如福特探险者和雪佛兰塔霍，不会消失。更可能的是，这些车辆将稳定在一个相当可观但停滞不前的市场中。可以参考另一个曾经热门的细分市场，迷你面包车。在1980年代末，迷你面包车的销量飙升至每年约150万辆。但当迷你面包车被贴上不时尚的“足球妈妈”选择标签时，销量下降至每年约110万辆。去年，迷你面包车的销量下降了4%。曾经炙手可热的基于卡车的运动型多用途车可能也会面临同样的命运，目前其销量稳定在每年约290万辆。福特高级车辆开发副总裁克里斯·西奥多预测：“SUV将成为一个稳定的业务，但不会是一个强劲增长的细分市场。”

底特律正在以其通常谨慎的方式调整这一重大变化。福特汽车公司正在将位于芝加哥的Taurus轿车工厂改造为生产Freestyle，这款车结合了探险者的空间和轿车的驾驶体验。该车型将于明年上市。同样，戴姆勒克莱斯勒刚刚推出了其六座乘客的Pacifica跨界SUV。通用汽车的凯迪拉克SRX跨界车也将在今年晚些时候上市。但底特律在跨界车方面的大力推进仍在未来。

进口车毫无犹豫地展示出这一点。他们正在不断推出更聪明的设计。亚洲和欧洲的汽车制造商提供16种不同的跨界SUV，而国内仅有8种。像本田Pilot及其豪华兄弟品牌Acura MDX这样的基于轿车的SUV都有等待名单。“SUV将永远存在，”雷克萨斯集团副总裁丹尼·克莱门茨说，“但它们可能在某个时候都会是跨界车。”

当然，他是在夸大其词。否则，丰田为什么要在德克萨斯州建造一座卡车工厂呢？尽管如此，随着丰田等汽车制造商通过跨界车吸引SUV买家，提供各种类型的SUV的竞争已经开始。而底特律需要迅速跟上这个潮流。

韦尔奇在底特律报道汽车行业。