新加坡航空为何不会因SARS而受到重创 - 彭博社

在三月中旬，随着SARS疫情在亚洲传播，新加坡航空有限公司的高管们迅速行动起来。他们开始在下午4点举行每日战略会议，以预测该疾病对航空公司的影响，并在四月初开始削减航班。到月底，他们已将新加坡航空的航班计划削减近三分之一，机队减少了13%，并将五架新飞机的交付推迟到2006年。当这些措施仍然不够时，在四月末，该航空公司裁减了206名正在培训的空乘人员，并要求其6600名机组人员在接下来的每两个月内休一个星期的无薪假。

残酷的事情。但自从SARS像山崩一样袭击亚洲航空业以来，没有哪家航空公司对其反应赢得了更多的赞誉。“新加坡航空是第一个对SARS做出反应的航空公司，”雷曼兄弟公司的证券分析师大卫·克拉克说。分析师表示，该航空公司迅速的行动并没有阻止其每天损失约90万美元：在危机之前，其飞机平均载客率为70%，现在的载客率仅为50%。但随着严重急性呼吸综合症威胁的减弱，新加坡航空似乎将毫发无损地走出困境。在四月遭受重创后，该航空公司的股票在五月的开盘几天内上涨了18%。

除了快速削减成本外，新加坡航空还采取了一些聪明的举措来吸引乘客登机。尽管管理层已经接受了前往新加坡的客流量下降的事实，但他们正在向谨慎的乘客保证，从悉尼到纽约经过新加坡的樟宜机场是安全的。在四月末，新加坡政府——该航空公司的最终控股股东——安装了热成像设备，以检查乘客进入机场时的体温，并将任何发烧的人单独带走进行进一步检查。背上背着液体消毒剂罐的工作人员每天清洗80架现在在樟宜机场降落的新加坡航空飞机。而且该航空公司还提供前往欧洲航班的半价优惠。

新加坡航空对抗SARS的最重要武器可能是其强大的资产负债表。该航空公司几乎没有债务，拥有大部分飞机，并且有10亿美元的现金储备——使其债务与股本比率仅为22%。根据摩根士丹利的数据，这一比例低于任何其他国际航空公司，并远低于行业平均水平的300%。尽管在3月份遭受了重创，但新加坡航空预计在截至3月31日的财政年度内将实现5.2亿美元的利润，销售额为52亿美元，雷曼兄弟公司表示。该券商预计SARS冲击将使今年的利润减少50%，但表示该航空公司明年可能会完全恢复。

首席执行官张忠康拒绝接受采访，他通过严格管理保持了账本的平衡。新加坡航空通过使用不同配置的同一型号飞机进行长途和短途航班来降低飞行员培训成本。它通过仅使用最新和最节能的飞机来降低燃料成本，使其拥有空中最年轻的机队。张忠康计划在6月退休，将控制权交给他的长期副手周春生，内部人士表示周春生在新加坡航空的许多降本政策中发挥了重要作用。周春生可能会继续张忠康通过收购实现增长的战略，以帮助航空公司在海外关键目的地获得着陆权。

然而，到目前为止，新加坡航空的海外拓展一直遇到麻烦。1999年，该航空公司以2.2亿美元收购了新西兰航空25%的股份；在ANZ的澳大利亚子公司安塞特破产后，现在的价值仅为2800万美元。而新加坡航空还不得不对其为收购维珍大西洋航空49%股份支付的10亿美元进行90%的减值。“ANZ和维珍最终成为了一场灾难，”摩根士丹利新加坡的分析师林振兴说。

但是，削弱其实力只导致新加坡航空的盈利能力短暂下滑。每当航空公司遇到麻烦时，它的名字就会被提起：它被提及为联合航空（UAL）和美国航空的潜在买家。这显示了这家来自小型亚洲城市国家的航空公司的健康状况。显然，要让它倒下，光靠SARS是不够的。

作者：迈克尔·沙里，来自新加坡