法国航空的惊人航展 - 彭博社

法国航空能违抗重力多久？尽管全球经济下滑、911事件、伊拉克战争以及现在的SARS，法国国旗航空公司始终保持着稳健的财务表现，同时在欧洲市场份额稳步增长。

在5月13日，法国航空公布了截至3月31日的12个月内，收入为147亿美元，盈利为1.39亿美元，增长了1.3%。确实，在2003年头三个月，它出现了1.42亿美元的运营亏损，但与其他欧洲国旗航空公司的亏损相比，这算不了什么。汉莎航空（DLAKY ）在第一季度亏损了4.76亿美元，而美国航空公司如联合航空和美国航空（AMR ）也遭受了严重的损失。

法国航空在竞争对手中具有固有的战略优势。其位于巴黎的戴高乐机场的枢纽位置非常适合长途航班与欧洲内部航班之间的连接，并且与其他主要欧洲机场不同，它有足够的空间进行扩展。法国航空的全球乘客流量分布比大多数竞争对手更为广泛。以英国航空为例，由于其对跨大西洋航班的高度依赖，911事件对其的打击更为严重。

行业观察者还将法国航空的强劲表现归功于首席执行官让-西里尔·斯皮内塔的领导，他于1997年接任。斯皮内塔在1999年引导这家当时国有的航空公司经历了初步的私有化阶段，政府的股份减少至54.4%。在过去几年中，他削减了成本，提高了运营利润率，同时与航空公司的工会保持了相对的和平——在罢工频繁的法国，这可不是一项小成就。他还做出了一个艰难的决定，决定在今年晚些时候暂停高调但亏损的协和超音速飞机的运营。

斯皮内塔仍然需要对控制权保持坚定的掌握。虽然法国航空长期以来在其本国的航空旅行中占据主导地位，但它正日益受到低成本航空公司的攻击。总部位于伦敦的易捷航空已经在巴黎和尼斯提供服务，并刚刚在巴黎的奥利机场获得了7300个着陆时段，计划开通前往马赛、米兰和巴塞罗那的航班。斯皮内塔最近与**《商业周刊》**巴黎记者卡罗尔·马特拉克进行了交谈，讨论了法国航空的表现和前景。他们对话的编辑摘录如下：

问：法国航空的年度业绩看起来出乎意料地强劲。你如何解释这一点？

答：

我们的营业结果略好于去年[1.87亿欧元，vs. 1.82亿欧元]。我们是在非常困难的情况下实现这一点的，不仅因为国际和经济形势，还因为承担了一些特殊费用。例如，暂停协和飞机的运营将导致5900万欧元的特殊费用。今年将停止超音速协和飞机的定期服务。与我们的竞争对手相比，法国航空在抵御困难市场条件方面表现出非常好的能力。我们在控制成本。我们的收益稳定。我们正在获得市场份额。我们现在在欧洲排名第一，占市场的17.6%。

问：接下来的几个月情况如何？

答：

在过去几周，我们看到乘客预订率有所改善。随着伊拉克战争的结束，企业和个人的信心增强。预订正在恢复，这开始弥补今年早些时候的急剧下降。

问：您如何应对SARS [严重急性呼吸综合症]？

答：

我们已将对受影响国家的航班减少了约15%。我们在亚洲航线，尤其是中国，继续亏损，但在其他主要航线，如北美，我们没有看到任何问题。

问：您预计下一阶段的私有化何时进行？

答：

允许此事的立法已经通过。法航董事会已批准必要的变更，并将在7月10日的年度会议上提交给我们的股东。我们将准备好继续进行。之后，只取决于市场的情况。

问：与员工工会的关系如何？

答：

在过去五年中，我们与地勤和空乘工会的关系相当平稳。我们有过一些飞行员的罢工——但罢工人数比罢工次数还多，因此没有产生严重后果。我认为我们的员工更能理解。他们接受我们的行业正面临困难。

问：法航如何应对来自低成本航空公司如easyJet的竞争？

答：

我们从去年十月开始提供一些新的低票价，这大大改善了载客率。我们在这样做的过程中显著改善了经济表现，因此来自这些航空公司的竞争并不是我们担心的事情。

*问：SkyTeam联盟的下一步是什么，SkyTeam已经包括法航、达美（*DAL ）和意大利航空？

答：

荷兰皇家航空（KLM ）现在正在考虑是否加入SkyTeam。我们与他们进行了几个月的讨论。最近美国西北航空和大陆航空之间的代码共享协议给KLM施加了更多压力，促使其与SkyTeam合作。这对SkyTeam来说是个好消息。但这取决于KLM的决定。

编辑：帕特里夏·奥康奈尔