日产强势回归 - 彭博社

作者：伊莲·库尼

东京是查看世界上最酷的道路机器的地方。如果你最近在你的城市遇到了一辆让人停下脚步的惊艳车型，很可能你看到的是Fairlady Z或Skyline Coupe -- 在美国更为人知的是350Z和G35 Coupe。这些以及其他车型 -- 比如流线型豪华的Cima轿车，或在美国的Infiniti Q45，以及Murano SUV -- 都是由日产制造（NSANY ）。这家日本汽车制造商在1990年代末经历了一次濒临死亡的经历后强势回归，分析师表示，股票仍然有上涨空间。

复兴的主要功劳归功于著名的卡洛斯·戈恩，日产的总裁兼首席执行官，自四年前从雷诺来到这里以来，他积极地重塑了整个公司。戈恩在最近的一次演讲中自豪地表示，日产“不仅重新回到了全球竞争中，而且我们是领跑者之一。”

证明在于日产引人注目的产品和数字。在5月21日公布的收益中，它报告称，2002财年的净利润增长了33%，达到了42.3亿美元，该财年于3月31日结束 -- 这是三年来的第三个创纪录的表现。营业利润飙升了51%，达到了63亿美元，销售额为584亿美元，比去年增长了10%。明年，日产的税率变化意味着情况不会那么辉煌。它预计净利润将持平，但同比营业利润应增长11%。

“成本杀手.”

大多数分析师对日产持乐观态度。摩根士丹利东京的平方树和雷曼兄弟日本的克莱夫·威金斯都将其推荐为“超配”。汇丰证券日本的行业分析师克里斯托弗·里希特将其评为买入。该股票在5月21日收盘时为15.14美元，比1月份的近期高点下跌了约10%。里希特说：“你可以说市场已经考虑了日产的收益。但如果你在寻找一家日本汽车制造商，那就选择日产。”

尽管在扭转这家陷入困境的公司的过程中已经取得了相当大的进展，但日产最有利的因素是49岁的戈恩备受尊敬的才能。他在1999年被派往日产，此前雷诺介入拯救了这家日本公司。日产负债约180亿美元，运营利润率在行业中最低，仅为1.4%，许多车型缺乏吸引力。

在他到任几个月后，戈恩启动了为期三年的日产复兴计划。他和他的团队精简了管理，关闭了大约六家工厂，并结束了与低效的日本零部件供应商的关系。戈恩在雷诺时获得了“成本杀手”的绰号，剥离了电信业务和其他业务等非核心资产。

功勋徽章。

与此同时，他着手改善日产的陈旧产品线，同时开发在竞争中落后的新车型。一个例子是：小型车March，在日本市场取得了巨大的成功。日产在2002年售出了158,000辆，是过去12年中在日本市场上销量最高的车型。这帮助日产在2002年将其在竞争激烈的日本汽车市场的份额提升至19%，而前一年则不到18%。这是日产在日本市场份额31年来的首次显著上升。戈恩说：“我们没有通过提供额外的激励来虚增销量，”并补充说消费者是基于日产汽车的优点进行购买的。

也许对日产来说，最大的形象和士气提升者就是Z车型，在日本被称为Fairlady Z，在北美被称为350Z。在进入美国市场的前八个月，350Z已经售出了23,000辆，现在成为美国最畅销的跑车。这正是戈恩所希望的。他将Z视为确立日产在全球市场上作为顶级汽车制造商的关键武器。如果时尚的Z能够帮助提升日产的品牌和销售能力，那就更好了。

准备好复苏。

一些观察人士担心，未来几个月全球消费者需求可能会疲软。戈恩将日产的改造形容为一个正在进行的工作。在消除债务和建立精简的成本基础后，他现在专注于在美国、欧洲、日本、墨西哥和南美建立市场份额。2003年，日产将在这四个地区推出总共23款新车型。

“在一家汽车公司，没有什么问题是好产品无法解决的，”戈恩说。如果美国经济如预期那样复苏，并帮助推动全球增长，日产将准备好收获回报。其炙手可热且时尚的新车型证明它已经开了个好头。

久井在东京为商业周刊撰稿