“他们从我们这里拿走了超过他们所需的” - 彭博社
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对于汤姆和玛丽·加朗特来说,在美国航空公司担任空乘人员提供了两个宝贵的福利:旅行和灵活性。“这似乎对我们来说很合适。我们总有一个人在家照顾孩子,”玛丽说,她在该航空公司工作了25年。
但在经历了三轮让步后,航空公司的破产使情况不再那么理想。这对夫妇在美国航空公司的匹兹堡枢纽工作,正在为减薪和不断上涨的医疗费用而苦苦挣扎。更糟糕的是,工作规则的变化可能会破坏这对夫妇在确保他们的四个孩子(年龄从17岁到3岁)中总有一个人在家时所面临的微妙平衡。管理层如何应用新规则,以及加朗特夫妇的主管给予多少灵活性,将至关重要。汤姆说:“已经有更多关于谁什么时候工作的琐碎争吵,”他在该航空公司工作了20年。
加朗特夫妇表示,他们已经看到削减如何影响服务。机组人员之间的争吵增多,随着人员减少到法定最低限度,超负荷的空乘人员有时会完全跳过饮料和小吃服务。尽管如此,美国航空公司在客户服务方面仍然排名靠前,并向表现良好的员工发放商品等礼物。“我们不能用钱来奖励,所以我们在尝试不同的方式,”美国航空公司员工关系高级副总裁杰罗尔德·A·格拉斯说。
美国航空公司希望削减25%的成本。对于加朗特夫妇和其他空乘人员来说,这意味着要在更长的时间内工作更多的天数,薪水却更少。汤姆50岁,玛丽43岁,他们每人都赚取空乘人员的最高薪水,大约每年34,400美元。但这是在新合同下减薪8.4%和由于伊拉克战争而临时减薪5%之后的结果。再加上更高的医疗费用和其他福利削减,汤姆估计他的家庭收入已经损失了25%。
所以有大大小小的牺牲。除了节假日,不能再外出就餐。那辆1991年的丰田卡车,锈迹斑斑的挡泥板将不会被更换。四个孩子中有三个仍在天主教学校就读,但这个家庭请求并获得了学费折扣。“关于关灯和快点洗澡,孩子们受到的责备多了很多,”汤姆说。
由于他们有资历,盖兰特一家并不担心失业。但他们的日常工作条件却急剧下降。最大的变化之一是在“值班时间”,这确保了空乘人员在酒店和机场待着时能获得一些报酬。以前,他们每离开基地三小时就能获得一个小时的工资。现在的比例是1比4,因此盖兰特夫妇每月都要多工作两到三天,工资却更少。同样糟糕的是,简单的一天和两天的行程变得稀少,三天和四天的行程现在成了常态。“我们离家更久了,”玛丽说。此外,他们两人很少能同时在家。
尽管盖兰特一家接受了需要做出让步的事实,但他们对让步的长度和深度仍感到怨恨。“我们知道我们必须帮助航空公司,”玛丽说。“但我们认为他们从我们这里拿走的比他们需要的要多。”显然,赢得让步并不等于赢得人心。在美国航空公司为生存而战之际,它需要做到这两点。
文:温迪·泽尔纳,匹兹堡