印度也想成为一个零部件强国 - 彭博社

对于一个以软件而非像轴和转向柱这样的肮脏东西而更为人知的地方，印度如今确实在销售大量汽车零部件。预计该国的汽车行业今年将出口价值约8亿美元的零部件，并且在过去五年中年均增长20%，因为丰田、德尔福、维斯顿等公司在这里设立了运营。那些公司喜欢印度熟练但廉价的劳动力，以及钢铁和橡胶等原材料的低成本。

大公司几乎是偶然间来到印度的。在90年代中期，跨国汽车制造商开始在一个新开放外国投资的印度建造汽车。但由于对进口零部件高达50%的高额关税，他们唯一能让车辆在印度市场上足够便宜的方法就是在国内购买零部件。当地的零部件质量无法满足他们的需求，因此外国人从海外引进了他们的供应商。德尔福公司在通用汽车公司于1995年在古吉拉特邦开设工厂后进入印度，维斯顿公司则在1998年跟随福特汽车公司而来。

在此过程中，当地汽车制造商也开始向跨国公司采购。1996年，德尔福开始向汽车制造商马鲁提供应减震器和其他组件，到1998年，它为塔塔的新乘用车Indica生产轴和压缩机。同样，维斯顿向印度斯坦汽车公司销售点火系统等电气零件。而法国的圣戈班塞库里特则为塔塔提供安全玻璃用于挡风玻璃。

这场竞争成为了印度沉睡的国内零部件制造商的警钟。空气刹车生产商Sundaram Clayton有限公司专注于提升质量，去年向本地和跨国公司销售了价值4800万美元的刹车，较2000年的1500万美元大幅增长。“对我们来说，生死攸关，”Sundaram Clayton的首席执行官Venu Srinivasan说。印度最大的汽车零部件出口商Bharat Forge有限公司增加了计算机化压制机，以制造更高精度的曲轴和车轴梁，去年出口了5500万美元的零部件，而2000年为1500万美元。

印度的零部件业务仍然只是全球1万亿美元行业的一小部分。但这个次大陆的零部件制造商“现在专注于质量、交货时间和价格，”孟买经纪公司Pioneer Intermediaries Pvt.的汽车分析师Sachin Kasera说。这种心态正在将印度的汽车零部件出口推向快车道。

作者：Manjeet Kripalani，印度浦那