对法国航空协和式飞机的悲伤告别 - 彭博社

作者：格雷戈里·赫勒

米歇尔·托里尼仍然记得他在1998年6月7日首次乘坐协和飞机的经历。多年来，他一直梦想着乘坐这架超音速喷气机。但当他的大日子到来时，托里尼并不是普通乘客：他为一群80人包下了整架飞机，每人支付了1000美元，进行了一次100分钟的飞行，从巴黎飞往大西洋中部，然后再返回。从那时起，这位富有创业精神的法国旅行社经营者几乎每个星期六都进行这样的包机，吸引了成千上万的飞机爱好者和好奇者，体验一生中难得的经历。“这是一种热情，人们愿意付出一切来体验它，”托里尼说。

直到5月31日星期六。那是协和飞机在法国航空旗下最后一次飞行的日子。（英国航空将继续进行伦敦与纽约之间的协和航班，直到十月底。）“那将是我一生中最悲伤的一天，”托里尼在三天前说道。现在，他和250名在全球唯一的商业超音速客机上工作和服务的法国航空员工面临着更加平淡的未来。

与协和飞机相关的大多数航空公司员工将继续留在法国航空，但会转到其他航班和服务。一些表示无法忍受亚音速飞行的飞行员将选择退休。托里尼的航空旅游公司大约一半的收入来自协和航班，他将继续经营常规包机和帮助人们克服飞行恐惧的项目。但坦率地说，这位精力充沛的法国人表示，事情再也不会一样了。“协和的结束意味着整个专业技能的终结。”

缓慢起飞。

这样的情感是由一架传奇飞机引发的，这架飞机飞行了三十年，但从未真正实现其潜力。协和飞机的冒险始于1962年，当时法国和英国同意合作开发一款超音速客机，以与一架名为超音速运输机（Supersonic Transport，简称SST）的美国飞机竞争，但该计划最终被放弃。这架飞机面临巨大的技术挑战，包括如何在音速两倍的速度下为世界上最挑剔的乘客提供安静和舒适。

经过七年的开发和测试，协和飞机于1969年准备好飞行。但由于审批缓慢，商业航班直到1976年才开始，航线连接巴黎/达喀尔/里约热内卢与伦敦/巴林。不久之后，法国航空和英国航空增加了前往加拉加斯、墨西哥城和新加坡的航班——这是航空公司希望能开通的更多全球目的地中的第一个。他们安排了最有经验的人员来驾驶这些难度较大的飞机，并照顾客户。

争取进入关键美国市场的斗争花费了更长的时间。环保主义者对音爆和污染的担忧延迟了通往纽约和华盛顿的航班的启动，并永久禁止超音速航班在美国领土上飞行。1977年，美国最高法院的裁决才清除了协和飞机进入美国的障碍。但损害已经造成。没有强大的美国市场，协和飞机在除了最繁忙的航线上都证明了经济不划算。法国航空和英国航空一个接一个地取消了城市航线，直到最后，只剩下巴黎、伦敦和纽约。

时间旅行者。

尽管飞机的财务困境并没有减弱它对飞行者的吸引力。协和飞机在阿波罗11号登月的同一年首次亮相，在许多方面，它触及了同样无尽的可能性感。仅用三个小时横跨大西洋几乎和登月一样神秘，而且舒适得多。乘客在60,000英尺的高空飞行时享用香槟、鱼子酱和美食。

协和飞机的速度使得飞行者能够在一天内从巴黎往返纽约，抵达纽约的时间比出发时还要早，这要归功于时差。飞机的常客中有在欧洲进行热门交易的纽约投资银行家，以及法国歌手和电影明星约翰尼·哈利戴和英国摇滚歌手罗德·斯图尔特等名人。他们和其他常客现在将被限制在音速以下飞行，无论是乘坐商业航班还是私人飞机。

然而，协和飞机的华丽形象和无可挑剔的安全记录在2000年7月25日的一场可怕事故中受到了损害，当时一架从巴黎起飞的飞机在夏尔·戴高乐机场附近起火并坠毁。法国和英国当局暂停了整个机队的飞行，等待对事故原因的调查，一度看起来协和飞机将再也无法飞行。——格雷戈里·赫勒

“激情的巅峰。”

最终，航空公司、法国政府和飞机制造商决定在进行修改后将其恢复服务。但这发生在最糟糕的时刻——在9月11日恐怖袭击两个月后。加上燃料成本上升和国际紧张局势，最终宣告了协和飞机的结束。协和飞机显然亏损过多。

托里尼的航空旅游是一个盈利的例外。这位55岁的老人出生在距离未来的巴黎北部戴高乐机场仅几英里的地方，他于1968年开始了自己的职业生涯，成为法国军队的一名飞机机械师。随后，他成为法国著名的幻影战斗机上的教练，并创办了一所飞行员培训学校。但他的热情在于商业航空。因此，在1993年，他创办了Air Loisirs Services，一家致力于让“尽可能多的人发现航空”的机构。他说。在游说法国航空公司多年，希望能在周末包租协和飞机后，托里尼终于在1998年如愿以偿。他说，这是“激情和职业的巅峰”。

他的客户来自世界各地——美国、日本、墨西哥——但大多数来自法国。他说，许多人只是想乘坐这架飞机，体验一下是什么感觉。他收取1750美元的全天项目费用，包括讲座、博物馆参观、飞行和之后的鸡尾酒招待会。托里尼本人是表演的重要部分，他兴奋地挥动着手臂，描述飞机的历史和技术，声音高亢地谴责协和飞机的批评者。“我从未见过如此热爱自己主题的人，”来自旧金山的计算机专家保罗·拉瓦伊说，他在5月初飞往巴黎，参加托里尼的最后一次飞行。

现在没有未来。

现在协和飞机已停飞，法国航空计划在短时间内将其五架飞机中的四架捐赠给博物馆。因此，其他公司购买并尝试运营它们的机会微乎其微。仍然有可能有人会尝试购买一些英国航空的飞机，但这看起来越来越不可能。聚集维护飞机的高技能专家对任何其他公司来说都是困难且昂贵的，没有他们，协和飞机就是一头白象。

至于超音速航空的未来，“没有未来，”巴黎《航空周刊与太空技术》杂志的高级编辑皮埃尔·斯帕拉科（Pierre Sparaco）说（与商业周刊在线一样，属于麦格劳-希尔公司的一部分），他是《协和飞机：真实故事》（Concorde: La Véritable Histoire）的作者，该书于2002年5月出版。

尽管在过去四十年中航空航天技术取得了显著进展——包括减少超音速飞机产生的巨大噪音的技术——但波音（BA）或空客并没有进行任何严肃的努力来开发继任者。即使是波音去年提出的开发一种更快但仍为亚音速的客机“音速巡航者”的提案，也被航空公司拒绝，并在未离开设计阶段之前就被取消了。

空洞的胜利。

托里尼（Thorigny）认为法国人民本可以并且应该“做更多”来维持协和飞机的生存。“我永远不会原谅那些在对协和飞机一无所知的情况下攻击它的人，”他说。他指出，这架飞机的设计和建造是欧洲的工程胜利，并直接导致了如今从波音手中抢夺商业飞机业务的空客财团的成立，这一点是正确的。

然而，悲哀的事实是，尽管优雅的尖头协和飞机彻底改变了航空旅行，但最终并没有真正转变它。

与安迪·莱因哈特（Andy Reinhardt）在巴黎

赫勒（Heller）是商业周刊巴黎办公室的实习生

编辑：Thane Peterson